Question

（2012?徐州三模）閱讀短文，問答文中的問題：
“和諧號(hào)”動(dòng)車組在西安與寶雞之間運(yùn)行，與傳統(tǒng)列車比較，國產(chǎn)動(dòng)車組在設(shè)計(jì)上采用了許多新技術(shù)，請(qǐng)你閱讀并解答下列問題：
（1）如圖所示，車頭采用流線型設(shè)計(jì)可以減少

空氣阻力

；車體采用強(qiáng)度高、密度

小

的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量減小，有利于列車高速運(yùn)行．
（2）采用“再生制動(dòng)”技術(shù)，列車速度從200km/h降到90km/h的過程中不采用機(jī)械剎車，列車由于

慣性

繼續(xù)行駛并帶動(dòng)電機(jī)逆轉(zhuǎn)發(fā)電，把列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸入電網(wǎng)．當(dāng)車速降低到90km/h時(shí)，實(shí)施機(jī)械剎車，利用剎車片與軸之間的

摩擦

力使車速度減小直到停止．
（3）速度達(dá)到200km/h時(shí)，500m以外的列車只需9秒鐘就能到達(dá)橫穿鐵路的行人面前．此外，時(shí)速200公里的列車經(jīng)過時(shí)，在鐵路邊掀起的風(fēng)速值將大于14m/s，超過人站立所能承受的風(fēng)速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進(jìn)鐵道．這是

流體的壓強(qiáng)和流速成反比

．

Answer 1

分析：（1）根據(jù)“車頭采用流線型設(shè)計(jì)”的造型，利用減小摩擦的方法去分析第一個(gè)空；根據(jù)在體積相等的情況下，整車質(zhì)量越小，密度越小即可分析第二個(gè)空；
（2）物體具有要保持原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)叫慣性，列車剎車后，不會(huì)立即停止運(yùn)動(dòng)，由于慣性會(huì)繼續(xù)前進(jìn)一段距離；但汽車最終能停下來是由于受到摩擦阻力的作用．
（3）液體和氣體都稱為流體，流體的流速越大，壓強(qiáng)越�。�比較人和列車之間的壓強(qiáng)和人外側(cè)的壓強(qiáng)大�。�

解答：解：（1）車頭采用流線型設(shè)計(jì)可以減小摩擦（阻力）．
為了列車高速運(yùn)行．并且質(zhì)量減小，所以車體采用強(qiáng)度高、密度小 的鋁合金等材料制造．
故答案為：空氣阻力；小．
（2）列車在減速后，由于慣性還會(huì)以原來的速度高速行駛一段距離，帶動(dòng)電機(jī)逆轉(zhuǎn)發(fā)電充分利用能量．采用機(jī)械剎車時(shí)，采用增大剎車片與車軸間的壓力來增大摩擦力使列車停下來，這和一般車輛的剎車原理是一樣的；
故答案為：慣性；摩擦．
（2）列車行駛過程中，列車的速度很大，人靠近列車時(shí)，使人和列車之間的空氣流動(dòng)速度增大，壓強(qiáng)減小，人外側(cè)的壓強(qiáng)不變，外側(cè)壓強(qiáng)大于內(nèi)側(cè)壓強(qiáng)，人在內(nèi)外側(cè)壓強(qiáng)差的作用下被壓向列車，容易發(fā)生事故．
故答案為：流體的壓強(qiáng)和流速成反比．

點(diǎn)評(píng)：此題考查學(xué)生對(duì)增大或減小摩擦的方法、密度及其特性、慣性、流體壓強(qiáng)跟流速的關(guān)系等知識(shí)的理解和掌握．綜合性較強(qiáng)，難度并不大，是一道好題．