Question

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客機C919

如圖甲，我國研制的大客機C919于5月5日首飛成功．

C919機艙內(nèi)覆有一層高孔率”超細(xì)航空級玻璃棉“，能很好地保溫與吸收噪音，其單絲纖維直徑只有3～5μm，1m3的質(zhì)量為5kg．

機艙內(nèi)先進(jìn)的”呼吸系統(tǒng)“，使飛機在氣壓只有2.5×104Pa左右的萬米高空時，能將機外﹣50°C以下的冷空氣不斷壓縮，導(dǎo)致送入艙內(nèi)的空氣溫度達(dá)到50°C以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，使艙內(nèi)氣壓和溫度達(dá)到舒適值．

該機有較大的翼載，翼載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機翼面積的比值；機上搭載的新一代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進(jìn)效率比一般客機高，所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進(jìn)效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進(jìn)功（推力所做的功）與其獲得的機械能之比，下表是飛機的部分技術(shù)參數(shù)．

最大起飛質(zhì)量	72.5t	客艙內(nèi)氣壓	8.0×104Pa
巡航速度	920km/h	發(fā)動機巡航推力	3.6×104N

（1）陽光下，飛機尾翼呈現(xiàn)綠色，是因為尾翼_____綠光；若飛機的翼載是500kg/m2，則機翼面積為_____m2．

（2）下列關(guān)于”超細(xì)航空級玻璃棉“性質(zhì)的描述中，不正確的是_____．

A．單絲纖維比頭發(fā)細(xì) B．密度與玻璃差不多

C．隔音性能相對較好 D．導(dǎo)熱能力相對較弱

（3）在萬米高空，機體1m2面積上承受內(nèi)外氣壓的壓力差約為_____N；為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機上空調(diào)需要不斷_____（選填”加熱“或”制冷“）．

（4）飛機水平勻速巡航時，受到的阻力為_____N；若飛機以巡航速度飛行0.5h的過程中，耗油1500kg，發(fā)動機的熱效率為40%，則此過程中發(fā)動機的推進(jìn)效率為_____%．（燃油熱值q取4.6×107J/kg）

（5）如圖乙是模擬空調(diào)溫控裝置原理的簡化電路，電源電壓為6V，R1為電阻箱，L為阻值不計的線圈，R2是熱敏電阻，其阻值隨溫度的升高而減小，當(dāng)控制電路中的電流大于等于某一值時，接通受控電路使空調(diào)工作．

①若要在較低溫度下接通受控電路，應(yīng)將R1的阻值適當(dāng)_____（選填“增大”或“減小”）

②當(dāng)電阻R1調(diào)到1kΩ時，能接通受控電路．已知熱敏電阻的電流隨電壓變化的I﹣U圖象如圖丙，則此時控制電路中的電流為_____A．

Answer 1