Question

20．福州地鐵1號(hào)線(xiàn)的建成，將有效減緩城市南北向主干線(xiàn)的交通擁擠．
（1）1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)29.2km，列車(chē)全程運(yùn)行約0.7h，則全程的平均速度是41.71km/h（結(jié)果保留兩位小數(shù)）；列車(chē)在運(yùn)行時(shí)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能．
（2）當(dāng)列車(chē)進(jìn)站時(shí)，以站臺(tái)為參照物，列車(chē)是運(yùn)動(dòng)的．
（3）列車(chē)的內(nèi)的乘客面對(duì)車(chē)窗可以看到自己的像，這是由于光的反射形成的（選填“反射”或“折射”）．
（4）如圖是設(shè)計(jì)的地鐵站臺(tái)，在站臺(tái)與軌道之間有玻璃幕墻，可以讓列車(chē)行駛產(chǎn)生的噪聲在傳播過(guò)程中減弱．
（5）車(chē)廂內(nèi)有許多拉環(huán)供乘客使用，可以防止列車(chē)啟動(dòng)或剎車(chē)時(shí)，乘客由于慣性而摔倒．
（6）你認(rèn)為這種城市軌道交通具有的優(yōu)點(diǎn)是緩解地面的交通壓力（寫(xiě)出一點(diǎn)即可）．

Answer 1

分析 （1）由v=$\frac{s}{t}$計(jì)算列車(chē)速度；列車(chē)運(yùn)行電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；
（2）運(yùn)動(dòng)和靜止是相對(duì)的，相對(duì)于參照物來(lái)說(shuō)物體位置發(fā)生變化則是運(yùn)動(dòng)的，否則是靜止的；
（3）平面鏡成像是光的反射現(xiàn)象；
（4）減弱噪聲的途徑：在聲源處減弱--消聲；在傳播過(guò)程中減弱--吸聲；在耳朵處減弱--隔聲；
（5）物體保持原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)稱(chēng)為慣性；
（6）地鐵有多種優(yōu)點(diǎn)，例如高速、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便捷，能快速大量輸送乘客，減少地面的交通擁擠．

解答 解：
（1）已知列車(chē)運(yùn)行路程和時(shí)間，全程的平均速度：
v=$\frac{s}{t}$=$\frac{29.2km}{0.7h}$≈41.71km/h；
列車(chē)在運(yùn)行時(shí)消耗電能得到了機(jī)械能，所以將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；
（2）當(dāng)列車(chē)駛進(jìn)站時(shí)，若以站臺(tái)為參照物，列車(chē)相對(duì)于站臺(tái)來(lái)說(shuō)位置發(fā)生變化，所以說(shuō)列車(chē)是運(yùn)動(dòng)的；
（3）列車(chē)的內(nèi)的乘客面對(duì)車(chē)窗可以看到自己的像，屬于平面鏡成像，是由于光的反射形成的；
（4）在站臺(tái)與軌道之間有玻璃幕墻，可以讓列車(chē)行駛產(chǎn)生的噪聲在傳播過(guò)程中減弱；
（5）車(chē)廂內(nèi)有許多拉環(huán)供乘客使用，可以防止列車(chē)啟動(dòng)或剎車(chē)時(shí)，乘客由于慣性而摔倒；
（6）地鐵建設(shè)大大緩解地面的交通壓力．
故答案為：（1）41.71；機(jī)械；（2）運(yùn)動(dòng)；（3）反射；（4）傳播過(guò)程；（5）慣性；（6）緩解地面的交通壓力．

點(diǎn)評(píng) 本題考查了速度計(jì)算、能量轉(zhuǎn)化、運(yùn)動(dòng)和靜止的相對(duì)性、光的反射、慣性等，知識(shí)點(diǎn)多，綜合性強(qiáng)，但難度不大．掌握各部分基礎(chǔ)知識(shí)是關(guān)鍵．