Question

（2011?長春模擬）2010年12月30日，長吉高鐵正式開通運行：
（1）該專線開通后，列車從長春站到達吉林站全程一111km，只需29min．若按0.5h計算，該列車的平均速度為

222

km/h．
（2）車體采用強度大、密度小的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量

減小

，有利于列車高速行駛．
（3）列車減速過程中，先采用“再生制動”節(jié)能技術(shù)，行駛并帶動發(fā)電機逆轉(zhuǎn)發(fā)電，其發(fā)電的原理是

電磁感應(yīng)

；當車速降到90km/h時，再實施機械剎車，利用剎車片與軸之間的

摩擦

力使車速減小直到停止．

Answer 1

分析：（1）已知兩地的距離和行駛的時間，根據(jù)公式V=

S

t

可求列車的平均速度；
（2）從密度及其特性上分析．
（3）從發(fā)電機發(fā)電的知識和增大摩擦的方法等方面來進行分析；

解答：解：（1）列車的平均速度V=

S

t

=

111km

0.5h

=222km/h；
（2）為了列車高速運行．并且質(zhì)量減小，所以車體采用強度高、密度小 的鋁合金等材料制造；
（3）發(fā)電的原理是應(yīng)用了電磁感應(yīng)的原理；采用機械剎車時，采用增大剎車片與車軸間的壓力來增大摩擦力使列車停下來，這和一般車輛的剎車原理是一樣的；
故答案為：222；減小；電磁感應(yīng)；摩擦．

點評：此題考查學(xué)生對增大或減小摩擦的方法、密度及其特性、慣性等知識的理解和掌握．綜合性較強，是一道好題；本題也和列車提速的社會熱點問題緊密聯(lián)系，反映了物理來源于生活服務(wù)于生活的理念．