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“翼龍”無(wú)人機(jī)
“翼龍”無(wú)人機(jī)是由中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研制的一種中低空、軍民兩用、多用途無(wú)人機(jī),具備全自主平臺(tái),是中國(guó)無(wú)人機(jī)制造領(lǐng)域“當(dāng)家明星”.下表為其部分技術(shù)參數(shù).
最大飛行速度/km/h280正常巡航速度/km/h160
最大續(xù)航時(shí)間/h20發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率/kW80
最大載荷量/kg180最大載油量/kg320
機(jī)身質(zhì)量/t1.1機(jī)身長(zhǎng)度/m9.0
(1)無(wú)人機(jī)機(jī)身表面采用的復(fù)合材料受力不易形變,說(shuō)明該材料的硬度較大;飛機(jī)外形采用流線型設(shè)計(jì),目的是減小空氣的阻力.
(2)翼龍無(wú)人機(jī)滿載燃油,并以最大載荷量停在水平跑道上蓄勢(shì)待發(fā),此時(shí)無(wú)人機(jī)輪胎與地面接觸的總面積為0.04m2.則無(wú)人機(jī)對(duì)水平跑道的壓強(qiáng)為4×105Pa,當(dāng)無(wú)人機(jī)起飛后在額定功率下沿水平方向正常巡航時(shí),所受的阻力為1800N.(g取10N/kg)
(3)無(wú)人機(jī)沿水平方向正常巡航時(shí),發(fā)現(xiàn)正前方有一座山峰,為測(cè)定無(wú)人機(jī)與山峰間的距離,其搭載的聲吶系統(tǒng)向山峰發(fā)出超聲波后,經(jīng)7.2s收到反射信號(hào),則收到反射信號(hào)時(shí)無(wú)人機(jī)與山峰間的距離為1064m.(已知超聲波在空氣中的傳播速度為340m/s)
(4)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)人機(jī)的核心部件,為了確保無(wú)人機(jī)的飛行速度不超過(guò)最大值,工程師給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了能控制油門大小的限速器,其簡(jiǎn)化電路如圖所示,其中Rx的阻值隨飛行速度的變大而減小.開關(guān)S閉合后,螺線管A的上端相當(dāng)于電磁鐵的S極.當(dāng)飛行速度達(dá)到最大值時(shí),電磁鐵剛好能夠吸下銜鐵B,以減小油門C的噴油量,從而控制無(wú)人機(jī)的速度.但長(zhǎng)時(shí)間使用后,保護(hù)電阻R0的阻值會(huì)變大,若不及時(shí)更換,則會(huì)導(dǎo)致限速值大于280km/h(選填“>”“=”或“<”).
(5)該飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在效率一定時(shí),其耗油的總功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比,而行駛速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比,下列關(guān)于飛機(jī)在水平勻速直線飛行時(shí),所受阻力f與飛機(jī)速度v的關(guān)系圖線,正確的是C.
(6)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率下每輸出1kW•h能量所消耗的燃油質(zhì)量,根據(jù)相關(guān)參數(shù)可知,“翼龍”無(wú)人機(jī)裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率為0.2kg/(kW•h).

分析 (1)根據(jù)復(fù)合材料的特點(diǎn)和流線型的形狀可以減小空氣的阻力分析解答;
(2)翼龍無(wú)人機(jī)滿載燃油,對(duì)地面的壓力等于無(wú)人機(jī)、最大載荷量和燃油的總重力,利用G=mg求出,再利用p=$\frac{F}{S}$計(jì)算壓強(qiáng);
根據(jù)P=$\frac{W}{t}$=$\frac{Fs}{t}$=Fv可求牽引力,根據(jù)力的平衡可知阻力大;
(3)聲音和無(wú)人機(jī)行駛的路程之和是發(fā)射超聲波時(shí)無(wú)人機(jī)與山峰距離的2倍,根據(jù)速度公式求收到反射信號(hào)時(shí)無(wú)人機(jī)與山峰間的距離;
(4)由安培定則可以判斷出電磁鐵的磁極性質(zhì);根據(jù)電阻阻值變化判斷車速如何變化;
(5)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在效率一定時(shí),其耗油的總功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比,而行駛速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比,再由P=Fv=fv可知,所受阻力f與車速v的關(guān)系圖線;
(6)根據(jù)相關(guān)參數(shù)可知,發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率72kW,最大續(xù)航時(shí)20h,由此可求得消耗的電能,又知道最大載油量300kg,然后根據(jù)“發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率下每輸出1kW•h能量所消耗的燃油質(zhì)量”可求得發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率.

解答 解:(1)無(wú)人機(jī)機(jī)身表面采用的復(fù)合材料受力不易形變,說(shuō)明該材料的硬度較大;飛機(jī)流線型的形狀可以減小空氣對(duì)飛機(jī)的阻力.
(2)翼龍無(wú)人機(jī)滿載燃油,對(duì)地面的壓力:
F=G=(m機(jī)+m載荷+m)g=(1.1×103kg+180kg+320kg)×10N/kg=1.6×104N,
對(duì)地面的壓強(qiáng):p=$\frac{F}{S}$=$\frac{1.6×1{0}^{4}N}{0.04{m}^{2}}$=4×105Pa;
根據(jù)P=$\frac{W}{t}$=$\frac{Fs}{t}$=Fv可得,牽引力為F=$\frac{P}{v}$=$\frac{80×1{0}^{3}W}{\frac{160}{3.6}m/s}$=1800N,
根據(jù)力的平衡可知,此時(shí)阻力f=F=1800N;
(3)從發(fā)出超聲波到接受到返回信號(hào)所花時(shí)間是7.2s,則無(wú)人機(jī)行駛的時(shí)間:t機(jī)=$\frac{1}{2}$×7.2s=3.6s.
則根據(jù)v=$\frac{s}{t}$可得,無(wú)人機(jī)行駛的路程s機(jī)=v機(jī)t機(jī)=$\frac{160}{3.6}$m/s×3.6s=160m,
聲音行駛的路程s=vt=340m/s×7.2s=2448m,
所以,收到反射信號(hào)時(shí)無(wú)人機(jī)與山峰間的距離為:$\frac{{s}_{聲}}{2}$-s機(jī)=$\frac{2448m}{2}$-160m=1064m.
(4)由圖示電路圖可知,閉合開關(guān)S后,電流從電磁鐵上端流入,從下端流出,由安培定則可知,螺線管A的下端為N極,上端為S極;
由圖可知,Rx與電阻R0串聯(lián),但長(zhǎng)時(shí)間使用后,保護(hù)電阻R0的阻值會(huì)變大,根據(jù)串聯(lián)分壓的特點(diǎn)可知,此時(shí)Rx兩端電壓減小,由歐姆定律公式變形可知,Rx的阻值減小,
由題意中的:“其中Rx的阻值隨飛行速度的變大而減小”可知,
長(zhǎng)時(shí)間使用后,保護(hù)電阻R0的阻值會(huì)變大,若不及時(shí)更換,則會(huì)導(dǎo)致限速值大于280km/h.
(5)設(shè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為n,飛機(jī)行駛的速度為v,
根據(jù)題意得:P發(fā)動(dòng)機(jī)=k1n3 ----①(k為比例系數(shù),下同)
飛機(jī)勻速行駛時(shí),獲得的機(jī)械能P機(jī)械=Fv=fv------②,
設(shè)效率為η,
所以P機(jī)械=P發(fā)動(dòng)機(jī)η,
即fv=k1n3-----③
而行駛速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比,所以v=k2n-----④
則轉(zhuǎn)速n=$\frac{v}{{k}^{2}}$------⑤
把⑤代入③整理得:
f=$\frac{{k}_{1}n{v}^{2}}{{{k}_{2}}^{3}}$=kv2($\frac{{k}_{1}η}{{{k}_{2}}^{3}}$是一個(gè)定值,設(shè)為新的比例函數(shù))
由此說(shuō)明阻力f與飛機(jī)速度v的平方成正比,其關(guān)系為二次函數(shù),圖象為開口向上的拋物線,故選C;
(6)由表中數(shù)據(jù)可知,P=80kW,t=20h,m=320kg,
由P=$\frac{W}{t}$可得,W=Pt=80kW×20h=1600kW•h,
則發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率η=$\frac{m}{W}$=$\frac{320kg}{1600kW•h}$=0.2kg/(kW•h).
故答案為:
(1)硬度;減小空氣的阻力;
(2)4×105;1800;
(3)1064;
(4)S;>;
(5)C;
(6)0.2.

點(diǎn)評(píng) 本題涉及到壓強(qiáng)公式、功率公式、速度公式、安培定則、效率公式、電功公式等多個(gè)知識(shí)點(diǎn),是一道綜合性較強(qiáng)的題目.

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