動車組列車進(jìn)站前的減速過程分為兩個階段進(jìn)行:第一階段采用“再生剎車”技術(shù),速度從250km/h減至90km/h,這期間停止動力供給,列車依靠慣性繼續(xù)前行,并帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電;第二階段采用機(jī)械剎車,速度從90km/h開始不斷減小直至停止.關(guān)于列車進(jìn)站過程中的能量轉(zhuǎn)化,下列說法中正確的是( 。
分析:物體由運(yùn)動而具有的能叫動能,影響動能大小的因素:質(zhì)量、速度.質(zhì)量越大,速度越大,動能越大;
發(fā)電機(jī)是將其他形式的能轉(zhuǎn)化為電能的機(jī)器.
解答:解:A、B、第一階段減速過程中,由于速度變小,所以動能變小,由于繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電,故將一部分動能轉(zhuǎn)化為電能.
減小的動能有一部分轉(zhuǎn)化為電能,即電能小于減小的動能;故A錯誤,B正確;
C、D、第二階段減小的動能有一部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,有一部分轉(zhuǎn)化成了電能,所以內(nèi)能小于減小的動能,故C錯誤,D錯誤.
故選B.
點評:本題考查了影響動能大小的因素及能的轉(zhuǎn)化,屬于基本內(nèi)容,比較簡單,要學(xué)會靈活應(yīng)用物理知識的能力.
練習(xí)冊系列答案
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(2013?濰城區(qū)二模)動車組列車進(jìn)站前的減速過程分為兩個階段進(jìn)行:第一階段采用“再生剎車”技術(shù),速度從250km/h減至90km/h,這期間停止動力供給,列車依靠慣性繼續(xù)前行,并帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電;第二階段采用機(jī)械剎車,速度從90km/h開始不斷減小直至停止.關(guān)于列車進(jìn)站過程中的能量轉(zhuǎn)化,下列說法中正確的是(  )

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A.第一階段減小的動能全部轉(zhuǎn)化為電能,即電能等于減小的動能
B.第一階段減小的動能有一部分轉(zhuǎn)化為電能,即電能小于減小的動能
C.第二階段減小的動能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能等于減小的動能
D.第二階段減小的動能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能大于減小的動能

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科目:初中物理 來源:2012-2013學(xué)年山東省諸城市九年級第三次學(xué)情檢測物理試卷(解析版) 題型:選擇題

動車組列車進(jìn)站前的減速過程分為兩個階段進(jìn)行:第一階段采用“再生剎車”技術(shù),速度從250km/h減至90km/h,這期間停止動力供給,列車依靠慣性繼續(xù)前行,并帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電;第二階段采用機(jī)械剎車,速度從90km/h開始不斷減小直至停止。關(guān)于列車進(jìn)站過程中的能量轉(zhuǎn)化,下列說法中正確的是

A.第一階段減小的動能全部轉(zhuǎn)化為電能,即電能等于減小的動能

B.第一階段減小的動能有一部分轉(zhuǎn)化為電能,即電能小于減小的動能

C.第二階段減小的動能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能等于減小的動能

D.第二階段減小的動能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能大于減小的動能

 

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科目:初中物理 來源:2012年安徽省合肥一中自主招生物理試卷(解析版) 題型:選擇題

動車組列車進(jìn)站前的減速過程分為兩個階段進(jìn)行:第一階段采用“再生剎車”技術(shù),速度從250km/h減至90km/h,這期間停止動力供給,列車依靠慣性繼續(xù)前行,并帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電;第二階段采用機(jī)械剎車,速度從90km/h開始不斷減小直至停止.關(guān)于列車進(jìn)站過程中的能量轉(zhuǎn)化,下列說法中正確的是( )
A.第一階段減小的動能全部轉(zhuǎn)化為電能,即電能等于減小的動能
B.第一階段減小的動能有一部分轉(zhuǎn)化為電能,即電能小于減小的動能
C.第二階段減小的動能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能等于減小的動能
D.第二階段減小的動能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能大于減小的動能

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