11.我國自主研制的某型新一代戰(zhàn)斗機,它具備超音速巡航、電磁隱身、超機動性、超視距攻擊等優(yōu)異性能,該飛機最大起飛質(zhì)量為37t,最大飛行高度達20000m,最大航行速度達2.5倍聲速(合3060km/h),最大載油量為10t,飛機航行時所受阻力的大小與速度的關(guān)系見下表:
速度v/(m/s)100200300400500
阻力f/N0.3×1041.2×1042.7×1044.8×1047.5×104
已知飛機發(fā)動機燃油完全燃燒的能量轉(zhuǎn)化為機械能的效率是30%,飛機使用的航空燃油的熱值為5×107J/kg.求:
(1)飛機電力系統(tǒng)中有一個50Ω的電阻,通過它的電流是30mA,求它兩端的電壓?
(2)飛機發(fā)動機完全燃燒10t燃油獲得的能量是多少焦?
(3)當飛機以400m/s的速度勻速巡航時,飛機發(fā)動機的輸出功率是多少千瓦?

分析 (1)知道電阻的阻值和通過的電流,根據(jù)歐姆定律求出其兩端的電壓;
(2)已知燃油的質(zhì)量,根據(jù)Q=mq求出放出的熱量,然后利用效率公式求出獲得的能量;
(3)由表格數(shù)據(jù)可知,當飛機以400m/s的速度勻速巡航時受到的阻力,根據(jù)二力平衡條件求出牽引力,利用P=$\frac{W}{t}$=$\frac{Fs}{t}$=Fv求出飛機發(fā)動機的輸出功率.

解答 解:(1)由I=$\frac{U}{R}$可得,電阻兩端的電壓:
U=IR=30×10-3A×50Ω=1.5V;
(2)燃油的質(zhì)量:
m=10t=10×103kg=1×104kg,
燃油完全燃燒放出的熱量:
Q=mq=1×104kg×5×107J/kg=5×1011J,
飛機發(fā)動機完全燃燒10t燃油獲得的能量:
E=Qη=5×1011J×30%=1.5×1011J;
(3)由表中數(shù)據(jù)可知,飛機以400m/s的速度巡航時,所受阻力為4.8×104N,
因飛機勻速行駛時受到的牽引力和阻力是一對平衡力,二力大小相等,
所以,飛機發(fā)動機的輸出功率:
P=$\frac{W}{t}$=$\frac{Fs}{t}$=Fv=fv=4.8×104N×400m/s=1.92×107W=1.92×104kW.
答:(1)電阻兩端的電壓為1.5V;
(2)飛機發(fā)動機完全燃燒10t燃油獲得的能量是1.5×1011J;
(3)當飛機以400m/s的速度巡航時,飛機發(fā)動機的輸出功率是1.92×104kW.

點評 本題考查了歐姆定律、燃料完全燃燒釋放熱量公式、功率公式和二力平衡條件的應(yīng)用,關(guān)鍵是從題干和表格中獲取有用的信息.

練習冊系列答案
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1.實驗室有一支讀數(shù)不準確的溫度計,在冰水混合物中的讀數(shù)為20℃,在沸水中的讀數(shù)為80℃,當該溫度計示數(shù)為41℃,實際溫度為( 。
A.41℃B.21℃C.35℃D.36℃

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2.如圖所示為汽油機工作時的某沖程示意圖,該沖程是壓縮沖程,為了不讓汽油機在工作時溫度升得太高,在設(shè)計制造時,汽缸外有一個水套,用水來冷卻汽缸是因為水的比熱容較大;某汽車散熱器中裝有5kg的水,在溫度升高20℃的過程中,水吸收的熱量是4.2×105J.

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19.下列說法正確的是( 。
A.光不能在真空中傳播
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C.光在同一種均勻介質(zhì)中是沿直線傳播的
D.光反射時,入射角等于反射角

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6.如圖是“探究串聯(lián)電路電流特點”的實驗電路圖:
(1)在拆接電路時,開關(guān)必須斷開;
(2)實驗中,選擇兩個小燈泡的規(guī)格應(yīng)該是不相同的(填“相同”或“不相同”).
(3)下表是某同學實驗中的一組數(shù)據(jù):
電流表的位置ABC
電流I/A0.30.30.5
指出上述表格所記錄的數(shù)據(jù)中,明顯錯誤的數(shù)值是0.5A,
(4)如果用電壓表測得AB、BC、AC間電壓分別為U1、U2、U3,則三者之間的關(guān)系式為:U3=U1+U2

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科目:初中物理 來源: 題型:選擇題

16.如圖是內(nèi)燃機工作的一個循環(huán),其中正確的順序是( 。
A.丁乙甲丙B.甲乙丙丁C.丁甲丙乙D.乙甲丙丁

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3.一輛汽車在平直的公路上勻速行駛,一人站在汽車前方某處,汽車第一次鳴笛的聲音經(jīng)過5秒被他聽到;20秒后汽車再次鳴笛,經(jīng)3秒后再次被人聽到,已知聲速是340m/s,求汽車前進的速度.

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科目:初中物理 來源: 題型:填空題

20.1米/秒=3.6千米/時;      
1千米/時=0.28米/秒.

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1.圖是小明同學三次實驗的情景,實驗時所用的每個鉤碼重均為0.5N,杠桿上刻線的間距為5cm,部分實驗數(shù)據(jù)記錄如表:
實驗次數(shù)動力F1/N動力臂L1/cm阻力F2/N阻力臂L2/cm
11.5101
212010
31201.510
(1)請將表格中的實驗數(shù)據(jù)補充完整.
(2)小明的第3次實驗記錄中有一個數(shù)據(jù)明顯錯誤,它是動力臂L1=20cm,錯誤原因是誤認為杠桿上的4格為動力臂.
(3)某次測量中,在如圖示的條件下杠桿已處于平衡狀態(tài)若小明同時拿走兩邊下方的兩個鉤碼,則杠桿的左(“左”或“右”)端將下沉.為使杠桿恢復(fù)水平平衡,小明應(yīng)將左側(cè)剩余的兩個鉤碼移至D點處.

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