18.實(shí)驗(yàn)室中常用彈簧測(cè)力計(jì)來(lái)測(cè)量力的大小,它是利用在彈性限度內(nèi),彈簧的伸長(zhǎng)量與所受拉力成正比的原理來(lái)工作的.

分析 (1)實(shí)驗(yàn)室中常用彈簧測(cè)力計(jì)來(lái)測(cè)量力的大。
(2)在彈性限度內(nèi),彈簧的伸長(zhǎng)與所受拉力成正比.

解答 解:(1)測(cè)量力的工具叫測(cè)力計(jì);實(shí)驗(yàn)室中常用彈簧測(cè)力計(jì)來(lái)測(cè)量力的大。
(2)彈簧測(cè)力計(jì)的原理:在彈性限度內(nèi),彈簧的伸長(zhǎng)與所受拉力成正比.
故答案為:彈簧測(cè)力計(jì);在彈性限度內(nèi),彈簧的伸長(zhǎng)量與所受拉力成正比.

點(diǎn)評(píng) 考查了彈簧測(cè)力計(jì)的用途和原理,是一道基礎(chǔ)題目,比較簡(jiǎn)單.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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3.如圖所示,水平地面上有一障礙物ABCD,較大的平面鏡MN在某一高度上水平放置,試用作圖法畫(huà)出眼睛位于O點(diǎn)從平面鏡中所能看的障礙物后方地面的范圍(所能看到的范圍是圖中的GH所圍區(qū)域).

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10.在探究影響導(dǎo)體電阻大小的因素時(shí),小明作出了如下猜想:導(dǎo)體的電阻可能與①導(dǎo)體的長(zhǎng)度有關(guān)、②導(dǎo)體的橫截面積有關(guān)、③導(dǎo)體的材料有關(guān).實(shí)驗(yàn)室提供了4根電阻絲,其規(guī)格、材料如表所示.
編號(hào)材料長(zhǎng)度/m橫截面積/mm3
A鎳鉻合金0.50.5
B鎳鉻合金1.00.5
C鎳鉻合金0.51.0
D錳銅合金0.50.5
(1)按照?qǐng)D所示“探究影響導(dǎo)體電阻大小因素”的實(shí)驗(yàn)電路,在M、N之間分別接上不同的導(dǎo)體,則通過(guò)觀察電流表示數(shù)來(lái)比較導(dǎo)體電阻的大。
(2)為了驗(yàn)證上述猜想①,應(yīng)該選用編號(hào)A、B兩根電阻絲分別接入電路進(jìn)行實(shí)驗(yàn).
(3)分別將A和D兩電阻絲接入圖示電路中M、N兩點(diǎn)間,電流表示數(shù)不相同,由此,初步得到的結(jié)論是導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的材料有關(guān).
(4)要進(jìn)一步研究導(dǎo)體材料的導(dǎo)電性能,就需要測(cè)量導(dǎo)體的電阻,小明的實(shí)驗(yàn)方案和操作過(guò)程均正確,但通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)電流表指針偏轉(zhuǎn)過(guò)小,這樣會(huì)導(dǎo)致偏大,解決這一問(wèn)題的措施是增大電源電壓.
(5)小亮覺(jué)得原來(lái)的電路有點(diǎn)復(fù)雜,想去掉燈泡,小明不同意,其理由是增大電路中的電阻,減小電路中的電流,避免由于電流過(guò)大燒壞電路.

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7.如圖所示,為馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)客機(jī),客機(jī)為波音777-200型,客機(jī)于當(dāng)日0時(shí)40分從吉隆坡起飛原定于6時(shí)30分抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng),航行距離為4305km,油箱最大能容82t汽油,最大航程9525公里.

(1)飛行員與地面指揮中心是通過(guò)電磁波聯(lián)系的,它的速度是3×108m/s,客機(jī)飛行是的平均速度為205m/s.
(2)飛機(jī)的機(jī)翼橫截面的形狀上下不對(duì)稱(chēng),迎面吹來(lái)的風(fēng)被飛機(jī)的機(jī)翼分成上下兩部分.機(jī)翼下方的空氣流速小,它對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)大,上方與下方情況相反.因此在機(jī)翼的上下表面產(chǎn)生了壓力差.這就是向上的升力.
(3)飛機(jī)的黑匣子外形一般是桔紅色的長(zhǎng)方體,它防護(hù)要求很高,所選用必須是熔點(diǎn)較高的金屬,其體積約為50×20×10cm3,質(zhì)量20kg.黑匣子的平均密度是2×103kg/m3,黑匝子平放時(shí)能經(jīng)受2.5×104牛的擠壓而不變形,黑匣子平放時(shí)能承受的壓強(qiáng)是2.5×105Pa.

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20.下列應(yīng)用激光事件中,錯(cuò)誤的是( 。
A.利用激光進(jìn)行長(zhǎng)距離精確測(cè)量B.利用激光進(jìn)行通信
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