5.某物理實驗小組準備探究冰熔化過程中溫度隨時間變化的關系,設計了如下表格(已經(jīng)記錄了部分數(shù)據(jù)):
時間/min12345678910
溫度/℃-7-6-2000013
狀態(tài)
(1)經(jīng)過3分鐘后,溫度計如圖甲所示,應為-4℃;
(2)經(jīng)過6.5分鐘后,物體的狀態(tài)是:C
A.固態(tài)     B.液態(tài)     C.固液共存     D.以上三種均有可能
(3)甲同學說,冰在5-8分鐘的時間段內(nèi)由于溫度不變,因此不吸收熱量,這位同學的說法是否正確?
(4)乙同學說,冰在5-8分鐘的時間段內(nèi)由于溫度不變,可以據(jù)此判斷冰是晶體,這位同學的說法是否正確?
(5)請在乙圖坐標系中描出冰的溫度隨時間變化的大致圖象.

分析 (1)使用溫度計測量溫度時,首先要明確溫度計的分度值,讀數(shù)時視線與液柱最高處相平,并注意區(qū)分零上或零下.
(2)晶體熔化前是固態(tài),晶體熔化過程中是固液共存狀態(tài),熔化后是液態(tài);
(3)(4)晶體在熔化的過程中吸收熱量,但溫度不變;
(5)用描點法畫出冰的熔化圖象即可.

解答 解:(1)在溫度計上,10℃之間有10個小格,一個小格代表1℃,所以此溫度計的分度值為-4℃;
(2)晶體熔化過程中是固液共存狀態(tài),表中數(shù)據(jù)所示冰從第5min開始熔化,第8min后結束,所以第6.5min時是熔化過程,處于固液共存狀態(tài);
(3)冰在5-8分鐘的時間段內(nèi)溫度不變,但需要吸收熱量,此過程是熔化過程;
(4)冰在熔化過程中溫度保持不變,所以是晶;
(5)用描點法畫出冰的熔化圖象如下:

故答案為:
(1)-4;(2)C;(3)不正確;(4)正確;(5)見上圖.

點評 本題考查冰的熔化實驗,要掌握晶體熔化過程中的特點;晶體與非晶體最大的區(qū)別就是看是否有一定的熔點.

練習冊系列答案
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15.如圖所示,
①當只閉合開關K1時,發(fā)光的燈是L1、L2,它們是串聯(lián)的;
②當只閉合開關K2時,發(fā)光的燈是L2、L3,它們是串聯(lián)的;
③當只閉合開關K3時,發(fā)光的燈是L3;
④當只閉合開關K1、K3時,發(fā)光的燈是L1、L2、L3,它們是混聯(lián)的;
⑤當同時閉合開關K1、K2、K3時,發(fā)光的燈是L1、L3

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20.如圖1所示是我國第一次完全自主設計并制造“翔鳳”(ARJ21)飛機.于2008年11月28日試飛首飛1h獲得了成功,并計劃在2009年開始逐步投入規(guī);a(chǎn).
(1)翔鳳(ARJ21)支線客機使用的是噴氣式發(fā)動機,其原理是:將吸入的空氣與燃油混合,點火爆炸后膨脹產(chǎn)生高速空氣向后噴出,發(fā)動機將空氣向后噴出時推動飛機向前運動.這是因為物體間力的作用是相互的.
(2)飛機的升力是由于機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力.這樣飛機借助機翼上獲得的升力克服地球引力,從而翱翔在藍天上了.飛機機翼導流板橫截面的形狀是下列四圖2中的D.

(3)物體在流體(液體和氣體)中運動時,受到阻礙物體運動的力,稱作為“流體阻力”.飛機機身設計成“流線形”是為了減小空氣阻力.影響“流體阻力”大小的因素有物體的形狀和大小、物體表面的粗糙程度、物體和液體間相對運動的速度以及物體垂直于運動方向的橫截面大。惩瑢W為了驗證“流體阻力的大小與運動物體表面粗糙程度有關”,設計了如下實驗方案:
①用彈簧測力計拉一艘表面光滑的船模型在水中運動,并記下彈簧測力計的示數(shù)F1;
②用彈簧測力計拉另一艘表面粗糙的船模型在水中運動,并記下彈簧測力計示數(shù)F2;
③通過比較F1與 F2大小,就能得出物體受到流體阻力是否與物體表面粗糙程度有關.
請你對該同學的實驗方案進行評估,指出其中存在的問題(僅要求寫兩點):
A、拉動時,彈簧測力計要水平運動;
B、拉動時,彈簧測力計要做勻速運動.
(4)飛機在跑道上緩慢滑行時,通過跑道上的壓力感應裝置測得飛機前輪壓強為2.0×105Pa,后輪壓強為2.5×105Pa,已知前輪觸地總面積0.25m2,后輪觸地總面積1.2m2.求此滑行飛機的質量.
(5)“翔鳳”首次試飛1h消耗燃油1.5T,行程600km,已知航空燃油的熱值為8.0×107J/kg,發(fā)動機效率為20%,求飛機在試飛時獲得的平均水平推力.

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A.10NB.15NC.30ND.60

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C.返回艙接近地面前,打開一個巨大降落傘是為了增大動能
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