Question

2009年4月1日和諧號(hào)動(dòng)車組在太原正式投入運(yùn)營開啟了我省鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”．動(dòng)車采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)．鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kw，最高速度可達(dá)250km∥h．其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速從200km∥h降到90km∥h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．動(dòng)車組的啟動(dòng)不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
（1）車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以

車廂

為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了

減速玻璃

．關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)車仍能繼續(xù)行駛，是由于動(dòng)車具有

慣性

；
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在

聲源處

減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其

密度小

的特點(diǎn)；
（3）結(jié)合時(shí)刻表分析，D2008次動(dòng)車從太原站到北京西站行駛558km，全程運(yùn)行的平均速度為

169

km/h（計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)）．

Answer 1

分析：（1）①判斷運(yùn)動(dòng)還是靜止需要選擇一個(gè)參照物，然后來比較物體相對(duì)于參照物的位置有沒有發(fā)生變化，發(fā)生變化就是物體相對(duì)于該參照物是運(yùn)動(dòng)的，否則就是靜止的；
②閱讀題目提供信息確定答案；
③物體具有保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)叫慣性，一切物體都具有慣性；
（2）①減弱噪聲的途徑：在聲源處減弱、在傳播過程中減弱、在人耳處減弱；
②鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多，而體積不變，根據(jù)密度公式ρ=

m

V

分析回答；
（3）已知兩地的距離，從動(dòng)車時(shí)刻表得出所用的時(shí)間，根據(jù)公式V=

s

t

求．

解答：解：（1）①車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)，窗外風(fēng)景相對(duì)于車廂發(fā)生了位置改變，是以車廂為參照物的；
②乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了減速玻璃；
③關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)車由于慣性，仍能繼續(xù)行行駛；
（2）①動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在聲源處減弱噪聲；
②動(dòng)車的車體采用鋁合金材料與目前碳鋼材料相比，質(zhì)量減小、體積不變，是利用了其密度小的特點(diǎn)；
（3）動(dòng)車從太原站到北京西站所用的時(shí)間
t=14：10-10：52=3h18min=3.3h，
全程運(yùn)行的平均速度：
V=

s

t

=

558km

3.3h

≈169km/h．
故答案為：（1）車廂；減速玻璃；慣性；（2）在聲源處；密度�。唬�3）169．

點(diǎn)評(píng)：本題以和諧號(hào)動(dòng)車對(duì)背景，考查了學(xué)生對(duì)參照物的選擇、慣性、減弱噪聲的途徑、密度、速度公式的掌握和運(yùn)用，本題題干較大，能從中搜集相關(guān)信息加以利用是本題的關(guān)鍵．