10．在豎直升降電梯的頂棚上懸掛一個(gè)物體，電梯靜止時(shí)物體自由下落至電梯地板所需時(shí)間為t₁；電梯在勻速下降過(guò)程中，物體從頂棚上脫落，到達(dá)電梯地板所需的時(shí)間為t₂，則t₁=t₂．物體自由下落重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能．

9．地鐵是深圳公共交通的主力軍，極大地方便了人們的出行．
（1）地鐵站內(nèi)的很多場(chǎng)景都應(yīng)用到了很多的物理知識(shí)，請(qǐng)用力學(xué)到的物理知識(shí)解釋?zhuān)?br />①場(chǎng)景：列車(chē)剎車(chē)時(shí)，仍繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)一段距離：
解釋?zhuān)毫熊?chē)具有慣性
②場(chǎng)景：地鐵列車(chē)上的逃生錘前端做得很尖：
解釋?zhuān)涸趬毫σ欢〞r(shí)，減小受力面積增大壓強(qiáng)
③場(chǎng)景：地鐵車(chē)廂內(nèi)的欄桿和吊環(huán)上有凹凸的花紋：
解釋?zhuān)涸趬毫σ欢〞r(shí)，增大接觸面的粗糙程度增大摩擦力
④場(chǎng)景：地鐵站臺(tái)上有一條黃色的安全線(xiàn)，提醒乘客候車(chē)時(shí)不能靠近：
解釋?zhuān)毫熊?chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，空氣流速加快，壓強(qiáng)減小，形成向列車(chē)一側(cè)的壓強(qiáng)差，容易發(fā)生危險(xiǎn)
（2）為了節(jié)約能源，地鐵站臺(tái)前后的軌道都有一個(gè)小坡度，請(qǐng)從能量的角度說(shuō)明這種設(shè)計(jì)的理由．
停車(chē)上坡段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能．
啟動(dòng)下坡段：重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能．

8．為了“探究滑動(dòng)摩擦力大小與哪些因素有關(guān)”，小紅做了如下猜想：
猜想?①：滑動(dòng)摩擦力大小與壓力的大小有關(guān)；
猜想②?：滑動(dòng)摩擦力的大小可能與接觸面的粗糙程度有關(guān)；
猜想?③：滑動(dòng)摩擦力的大小可能與接觸面積的大小有關(guān)
為了驗(yàn)證以上猜想，小紅進(jìn)行了如圖的實(shí)驗(yàn)，其中甲和乙中所用的是同一塊木塊，丙則是較粗糙的木板（小木塊各側(cè)面粗糙程度一樣）

（1）實(shí)驗(yàn)中需要彈簧測(cè)力計(jì)拉動(dòng)木塊在水平方向上做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，目的是使拉力等于摩擦力；
（2）比較甲和乙可以得出：接觸面的粗糙程度一定，壓力越大，滑動(dòng)摩擦力越大；
（3）比較甲和丙實(shí)驗(yàn)中測(cè)力計(jì)的示數(shù)，是為了驗(yàn)證猜想②（填序號(hào)）；
（4）將圖甲中的木塊由平放改為側(cè)放進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，測(cè)出的摩擦力分別為f_平和f_側(cè)，若f_平=f_側(cè)，則猜想③?是錯(cuò)誤的；
（5）小紅由實(shí)驗(yàn)得到啟發(fā)：拿起濕潤(rùn)的圓柱體玻璃瓶要用力捏住，這是通過(guò)增大壓力來(lái)增大摩擦力．

7．用冰塊來(lái)冷藏食物的時(shí)候，把食物放在冰塊的下面效果較好（填“上”或“下面”）．

6．穿著被雨淋濕的衣服，容易著涼感冒，這是蒸發(fā)吸熱而引起的． 冬天揭開(kāi)熱水鍋蓋有白氣，這是空氣中的水蒸氣遇冷液化的緣故．

5．比較酒精、水銀溫度計(jì)，酒精溫度計(jì)不能用來(lái)測(cè)高（選填高或低）溫物體，這是因?yàn)榫凭�沸點(diǎn)低．

4．測(cè)量物體的長(zhǎng)度，最常用的工具是刻度尺，一個(gè)正確的測(cè)量結(jié)果包括數(shù)值和單位兩部分．

3．完成下列單位換算：
3噸=3×10³千克=3×10⁹=毫克；
 150mL=0.15L=150cm³
7.8克/厘米³=7.8×10³千克/米³；
 1米=10⁶微米．

2．溫度計(jì)下面包著一團(tuán)沾有酒精的棉花，它的示數(shù)與當(dāng)?shù)貧鉁叵啾龋ā　。?table class="qanwser">A．偏高B．相同C．偏低D．無(wú)法確定

1．某同學(xué)將電路錯(cuò)誤地連接成了如圖甲所示情形，實(shí)驗(yàn)得到了多組U、I值，如下表所示，請(qǐng)根據(jù)題中所給數(shù)據(jù)在圖乙中描點(diǎn)作圖．

實(shí)驗(yàn)序號(hào)	1	2	3	4	5
U/V	5	4	3	2	1
I/A	0.1	0.2	0.3	0.4	0.5