鐵路是國家交通運(yùn)輸?shù)拿},承擔(dān)著大量的運(yùn)輸任務(wù),隨著科技的不斷進(jìn)步,動車組相繼投入運(yùn)行,高速鐵路也在不斷修建。據(jù)此回答下題。
京滬高速鐵路的修建( )
A.降低了京滬鐵路的運(yùn)輸?shù)匚?nbsp; B.增加了沿線地區(qū)物流成本
C.優(yōu)化了京滬間的鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu) D.不利于沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā)
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科目:高中地理 來源: 題型:
鐵路是國家交通運(yùn)輸?shù)拿},承擔(dān)著大量的運(yùn)輸任務(wù),隨著科技的不斷進(jìn)步,動車組相繼投入運(yùn)行,高速鐵路也在不斷修建。據(jù)此回答下列各題。
動車組車次 | 始發(fā)站 | 終點(diǎn)站(經(jīng)緯度) | 開車時間 | 終到時間 |
D31 | 北京 | 天津(39°05′N,117°15′E) | 10:46 | 11:49 |
D414 | 上海 | 南京(32°05′N,118°48′E) | 09:45 | 11:43 |
D96 | 南昌 | 杭州(30°15′N,120°11′E) | 08:05 | 12:13 |
D765 | 廣州 | 深圳(22°32′N,114°07′E) | 11:24 | 12:21 |
下表是我國部分動車組的車次信息,據(jù)此判斷旅客到達(dá)終點(diǎn)時看到太陽最接近正南方向的是
A.D31 B.D414 C.D96 D.D765
武廣高鐵大量采用以橋代路的方式修建,主要原因是
A.節(jié)約土地資源 B.沿線河網(wǎng)密布 C.降低建筑成本 D.方便動物遷徙
京滬高速鐵路的修建
A.降低了京滬鐵路的運(yùn)輸?shù)匚?nbsp; B.增加了沿線地區(qū)物流成本
C.優(yōu)化了京滬間的鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu) D.不利于沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā)
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科目:高中地理 來源:2010-2011學(xué)年黑龍江省哈爾濱市高三上學(xué)期期中考試地理卷 題型:選擇題
鐵路是國家交通運(yùn)輸?shù)拿},承擔(dān)著大量的運(yùn)輸任務(wù),隨著科技的不斷進(jìn)步,動車組相繼投入運(yùn)行,高速鐵路也在不斷修建。據(jù)此回答下列各題。
動車組車次 |
始發(fā)站 |
終點(diǎn)站(經(jīng)緯度) |
開車時間 |
終到時間 |
D31 |
北京 |
天津(39°05′N,117°15′E) |
10:46 |
11:49 |
D414 |
上海 |
南京(32°05′N,118°48′E) |
09:45 |
11:43 |
D96 |
南昌 |
杭州(30°15′N,120°11′E) |
08:05 |
12:13 |
D765 |
廣州 |
深圳(22°32′N,114°07′E) |
11:24 |
12:21 |
1.下表是我國部分動車組的車次信息,據(jù)此判斷旅客到達(dá)終點(diǎn)時看到太陽最接近正南方向的是
A.D31 B.D414 C.D96 D.D765
2.武廣高鐵大量采用以橋代路的方式修建,主要原因是
A.節(jié)約土地資源 B.沿線河網(wǎng)密布 C.降低建筑成本 D.方便動物遷徙
3.京滬高速鐵路的修建
A.降低了京滬鐵路的運(yùn)輸?shù)匚?nbsp; B.增加了沿線地區(qū)物流成本
C.優(yōu)化了京滬間的鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu) D.不利于沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā)
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科目:高中地理 來源:專項題 題型:單選題
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科目:高中地理 來源: 題型:
鐵路是國家交通運(yùn)輸?shù)拿},承擔(dān)著大量的運(yùn)輸任務(wù),隨著科技的不斷進(jìn)步,動車組相繼投入運(yùn)行,高速鐵路也在不斷修建。據(jù)此回答下題。
武廣高鐵大量采用以橋代路的方式修建,主要原因是( )
A.節(jié)約土地資源 B.沿線河網(wǎng)密布
C.降低建筑成本 D.方便動物遷徙
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