一艘貨船從我國(guó)出發(fā)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年1月7日 凌晨抵達(dá)亞丁灣附近。完成下面試題。

輪船航行至馬來(lái)半島和蘇門答臘島之間的海峽時(shí)正趕上陣雨，該天氣形成的主要原因是

A．受夏季風(fēng)影響                          B．受赤道低壓帶影響，盛行上升氣流

C．冷暖氣流相遇，形成鋒面                D．暖濕氣流受地形抬升

有學(xué)者預(yù)言索馬里半島若干年后可能與非洲大陸分離。其依據(jù)是

A．尼羅河的侵蝕                              B．海上侵蝕作用強(qiáng)烈

C．半島地處板塊消亡邊界一側(cè)               D．半島地處板塊生長(zhǎng)邊界一側(cè)

【小題1】Ｂ

【小題2】Ｄ


解析:

略

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來(lái)源：2010-2011學(xué)年甘肅省嘉峪關(guān)市高三第三次模擬考試地理卷 題型：選擇題

一艘貨船從我國(guó)出發(fā)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年1月7日抵達(dá)亞丁灣。完成：

輪船航行至馬來(lái)半島和蘇門答臘島之間的海峽時(shí)正趕上陣雨，該天氣形成的主要原因是

A．受夏季風(fēng)影響  B．受赤道低壓帶影響，盛行上升氣流

C．冷暖氣流相遇，形成鋒面  D．暖濕氣流受地形抬升

 

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科目：高中地理 來(lái)源：2010年四川省高三4月考試（文綜）地理試題 題型：選擇題

一艘貨船從我國(guó)出發(fā)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年1月7日 凌晨抵達(dá)亞丁灣附近。完成5—6題。

1.輪船航行至馬來(lái)半島和蘇門答臘島之間的海峽時(shí)正趕上陣雨，該天氣形成的主要原因是

A．受夏季風(fēng)影響                          B．受赤道低壓帶影響，盛行上升氣流

C．冷暖氣流相遇，形成鋒面                D．暖濕氣流受地形抬升

2.有學(xué)者預(yù)言索馬里半島若干年后可能與非洲大陸分離。其依據(jù)是

A．尼羅河的侵蝕                              B．海上侵蝕作用強(qiáng)烈

C．半島地處板塊消亡邊界一側(cè)               D．半島地處板塊生長(zhǎng)邊界一側(cè)

 

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科目：高中地理 來(lái)源：河北省模擬題 題型：單選題

下圖是一張未完成的中國(guó)唐代對(duì)外文通路線示意圖，長(zhǎng)安（今西安）是圖示時(shí)期我國(guó)重要的交通樞紐。讀圖回答1~2題。
1、關(guān)于圖示時(shí)期我國(guó)最主要的陸路交通樞紐的敘述，正確的是
[     ]
A、位于內(nèi)陸地區(qū)，氣候于旱，附近河流主要以山地冰雪融水補(bǔ)給為主
B、現(xiàn)在仍然是我國(guó)西部地區(qū)重要的交通樞紐，水、陸、空交通發(fā)達(dá)
C、形成與發(fā)展，既得益于優(yōu)越的自然條件，更得益于其政治中心地位
D、位于我國(guó)北方地區(qū)，冬季寒冷干燥，夏季高溫少雨
2、若一艘貨船從甲港口出發(fā)到大食，則關(guān)于其適宜的出發(fā)或返航時(shí)間及其原因分析，正確的是
[     ]
A、1月份出發(fā)一一沿途基本順風(fēng)顧水，可保證航行順利
B、7月份出發(fā)一一、夏季水溫較高，可避免海水結(jié)冰對(duì)航行的影響
C、1月份返航沿途風(fēng)浪小，可保證航行的安全
D、7月份返航沿途多降水，海水水位高，可避免船舶擱淺

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科目：高中地理 來(lái)源： 題型：

一艘貨船從我國(guó)出發(fā)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年1月7日抵達(dá)亞丁灣。完成：

輪船航行至馬來(lái)半島和蘇門答臘島之間的海峽時(shí)正趕上陣雨，該天氣形成的主要原因是

A．受夏季風(fēng)影響  B．受赤道低壓帶影響，盛行上升氣流

C．冷暖氣流相遇，形成鋒面  D．暖濕氣流受地形抬升

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