Question

【題目】 2017年底，643公里、設(shè)計時速250公里的西成高鐵全線通車，兩地最短運(yùn)營時間3小時27分。西成高鐵途經(jīng)我國地理上最重要的南北分界線--秦嶺，是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的重要組成部分。下圖是西成高鐵及我國部分區(qū)域示意圖。

據(jù)此完成下面小題。

【1】西成高鐵建設(shè)有助于我國高鐵的

A. 高速化B. 網(wǎng)絡(luò)化

C. 專業(yè)化D. 大型化

【2】影響西成高鐵修建的主導(dǎo)因素是

A. 地形地勢B. 技術(shù)

C. 社會經(jīng)濟(jì)D. 政策

【3】與東部地區(qū)高鐵相比，西成高鐵的設(shè)計時速較低。其原因可能是

A. 線路過短B. 站點過多

C. 地形復(fù)雜D. 氣候差異大

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】C

【3】C

【解析】

【1】材料提到“西成高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的重要組成部分”，因此西成高鐵建設(shè)有助于我國高鐵的網(wǎng)絡(luò)化，B正確，ACD錯誤。故選B。

【2】A、地形地勢對高鐵產(chǎn)生一定不利影響，但是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)達(dá)，可以克服沿線自然障礙，自然障礙已經(jīng)不再是限制交通的主導(dǎo)因素，A錯誤；

B、技術(shù)是高鐵修建的保證因素，不是主導(dǎo)因素，B錯誤；

C、據(jù)圖分析，西成高鐵連接西安和成都，沿線經(jīng)過中等城市較多，其目的是縮短沿線交通運(yùn)營時間，加快人口流動速度，加強(qiáng)沿線經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此主導(dǎo)因素是社會經(jīng)濟(jì)，C正確；

D、政策對高鐵建設(shè)起促進(jìn)作用，但不是主導(dǎo)因素，D錯誤；

故選C。

【3】A、西成高鐵長643公里，線路較長，線路長短不是決定時速的主要因素，A錯誤；

B、從圖中看，站點雖多，但是間距較大，設(shè)計合理，B錯誤；

C、東部地區(qū)高鐵多位于地勢第三階梯，多經(jīng)過平原地區(qū)，地形起伏小設(shè)計的速度快。西成高鐵穿越四川盆地、秦嶺山脈、渭河平原，沿線地形復(fù)雜，起伏大，因此設(shè)計的時速低，C正確；

D、氣候?qū)Φ罔F建設(shè)影響較小，不是主要因素，D錯誤；

故選C。

某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評價思路

評價某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般應(yīng)從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評價分析。

1．區(qū)位條件

某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。

2．自然條件

某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。（1）地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開向斜。（2）地形條件：平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利的關(guān)系。

3．資源條件

豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。

4．社會經(jīng)濟(jì)條件

交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>

5．科學(xué)技術(shù)因素

科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。