Question

【題目】 2017年底，643公里、設計時速250公里的西成高鐵全線通車，兩地最短運營時間3小時27分。西成高鐵途經(jīng)我國地理上最重要的南北分界線--秦嶺，是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)絡規(guī)劃中的重要組成部分。下圖是西成高鐵及我國部分區(qū)域示意圖。

據(jù)此完成下面小題。

【1】西成高鐵建設有助于我國高鐵的

A. 高速化B. 網(wǎng)絡化

C. 專業(yè)化D. 大型化

【2】影響西成高鐵修建的主導因素是

A. 地形地勢B. 技術

C. 社會經(jīng)濟D. 政策

【3】與東部地區(qū)高鐵相比，西成高鐵的設計時速較低。其原因可能是

A. 線路過短B. 站點過多

C. 地形復雜D. 氣候差異大

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】C

【3】C

【解析】

【1】材料提到“西成高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)絡規(guī)劃中的重要組成部分”，因此西成高鐵建設有助于我國高鐵的網(wǎng)絡化，B正確，ACD錯誤。故選B。

【2】A、地形地勢對高鐵產(chǎn)生一定不利影響，但是現(xiàn)代技術發(fā)達，可以克服沿線自然障礙，自然障礙已經(jīng)不再是限制交通的主導因素，A錯誤；

B、技術是高鐵修建的保證因素，不是主導因素，B錯誤；

C、據(jù)圖分析，西成高鐵連接西安和成都，沿線經(jīng)過中等城市較多，其目的是縮短沿線交通運營時間，加快人口流動速度，加強沿線經(jīng)濟聯(lián)系，促進經(jīng)濟發(fā)展，因此主導因素是社會經(jīng)濟，C正確；

D、政策對高鐵建設起促進作用，但不是主導因素，D錯誤；

故選C。

【3】A、西成高鐵長643公里，線路較長，線路長短不是決定時速的主要因素，A錯誤；

B、從圖中看，站點雖多，但是間距較大，設計合理，B錯誤；

C、東部地區(qū)高鐵多位于地勢第三階梯，多經(jīng)過平原地區(qū)，地形起伏小設計的速度快。西成高鐵穿越四川盆地、秦嶺山脈、渭河平原，沿線地形復雜，起伏大，因此設計的時速低，C正確；

D、氣候對地鐵建設影響較小，不是主要因素，D錯誤；

故選C。

某地交通運輸發(fā)展條件的評價思路

評價某地交通運輸發(fā)展條件一般應從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟條件、科學技術條件等方面進行評價分析。

1．區(qū)位條件

某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。

2．自然條件

某地交通建設的自然條件可從地質條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。（1）地質條件：地殼構造運動活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設難度大，安全性差，應盡量避開。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質構造中應選擇背斜、避開向斜。（2）地形條件：平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意少占好地、處理好交通建設和農田水利的關系。

3．資源條件

豐富的資源對交通運輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。

4．社會經(jīng)濟條件

交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要條件和重要基礎，在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中必須先行一步，以適應其他經(jīng)濟部門的發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆?/span>

5．科學技術因素

科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。