“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和,單位為百小時(100h)。一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖,完成3~5題。
3.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是( )
A.北京、福州 B.廣州、烏魯木齊
C.蘭州、哈爾濱 D.鄭州、拉薩
4.下列自然因素中,對“最短時間距離”影響最大的是( )
A.氣候 B.地形
C.河流 D.地質(zhì)
5.隨著我國高速鐵路的發(fā)展,圖中等值線的變化趨勢是( )
A.數(shù)值變大 B.數(shù)值變小
C.變得密集 D.變得稀疏
科目:高中地理 來源: 題型:
“最短時間距離”是指某鐵路與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和,單位為百小時(100h),一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成下面試題。
圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是
A.北京、福州 B.廣州、烏魯木齊 C.蘭州、哈爾濱 D.鄭州、拉薩
下列自然因素中,對“最短時間距離”影響最大的是
A.氣候 B.地形 C.河流 D.地質(zhì)
隨著我國高速鐵路的發(fā)展,圖中等值線的變化趨勢是
A.數(shù)值變大 B.數(shù)值變小 C.變得密集 D.變得稀疏
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科目:高中地理 來源:福建省畢業(yè)班質(zhì)量檢查文綜試題 題型:選擇題
“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和,單位為百小時(100h)。一般可用來表示鐵路交通通達性。圖3,示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成7~9題。
7.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是
A.北京、福州 B.廣州、烏魯木齊
C.蘭州、哈爾濱 D.鄭州、拉薩
8.下列自然因素中,對“最短時間距離”影響最大的是
A.氣候 B.地形 C.河流 D.地質(zhì)
9.隨著我國高速鐵路的發(fā)展,圖中等值線的變化趨勢是
A.數(shù)值變大 B.數(shù)值變小 C.變得密集 D.變得稀疏
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科目:高中地理 來源:2011年浙江省高二第一次質(zhì)量檢測地理卷 題型:選擇題
“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和,單位為百小時(100h)。一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成各題。
1.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是
A.北京、福州
B.廣州、烏魯木齊
C.蘭州、哈爾濱
D.鄭州、拉薩
2.隨著我國高速鐵路的發(fā)展,圖中等值線的變化趨勢是
A.變得密集 B.變得稀疏 C.數(shù)值變大 D.數(shù)值變小
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科目:高中地理 來源:2011年內(nèi)蒙古高一下學(xué)期期末考試地理卷 題型:選擇題
“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和,單位為百小時(looh)。一般可用來表示鐵路交通通達性。讀我國鐵路站點最短時間距離等值線分布圖,回答下列各題。
1.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是
A.北京、福州 B.廣州、烏魯木齊
C.蘭州、哈爾濱 D.鄭州、拉薩
2.下列自然因素中,對“最短時間距離”影響最大的是
A.氣候 B.地形 C.河流 D.地質(zhì)
3.隨著我國高速鐵路的發(fā)展,若圖中等值線的位置不變,則
A.數(shù)值變大 B.數(shù)值變小
C.數(shù)值無法判斷 D.數(shù)值不變
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科目:高中地理 來源:2010-2011學(xué)年遼寧省鐵嶺六校高三上學(xué)期第三次聯(lián)考地理卷 題型:選擇題
“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和,單位為百小時(100h)。一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成下列各題。
1.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是( )
A.北京、福州 B.廣州、烏魯木齊 C.蘭州、哈爾濱 D.鄭州、拉薩
2.下列自然因素中,對“最短時間距離”影響最大的是( )
A.氣候 B.地形 C.河流 D.地質(zhì)
3.隨著我國高速鐵路的發(fā)展,圖中等值線的變化趨勢是( )
A.數(shù)值變大 B.數(shù)值變小 C.變得密集 D.變得稀疏
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