Question

【題目】閱讀圖文材料，回答下列問題。

材料一 川藏鐵路東起四川省成都市，途經(jīng)雅安、昌都、林芝等地，最終抵達(dá)拉薩市。鐵路所經(jīng)區(qū)域地形條件極其復(fù)雜，堪稱“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”。全線運(yùn)營長度1838千米,橋隧總長1413千米，累計爬升高度達(dá)16000m。下圖為川藏鐵路沿線區(qū)域簡圖。川藏鐵路從建國初期就開始勘察,但直到2014年才投入建設(shè)。目前，成都至雅安段即將通車，拉薩至林芝段已完成基本建設(shè)。而最具挑戰(zhàn)的林芝至雅安段也即將投入建設(shè)，預(yù)計2026年全線建成通車。

材料二 川藏鐵路橋梁眾多，橋梁都是用32米長，150噸重的T型梁拼裝而成。T型梁一般是近距離在梁場進(jìn)行加工，然后被特珠車輛運(yùn)至橋梁施工地。雅安名山梁場承擔(dān)成雅41.8千米26.座橋梁1864片T型梁的加工。川藏鐵路全線1800多千米的橋梁分列由35個梁場完成。這些梁場在施工期間擔(dān)任加工廠的任務(wù)，未來這些梁場都將變成車站。

(1)與初期勘察時相比，簡述目前修建川藏鐵路的有利條件。

(2)分析川藏鐵路修建過程中優(yōu)先建設(shè)成都至雅安段的原因。

(3)分析川藏鐵路橋梁眾多的原因。

(4)說出梁場未來變成車站的益處并根據(jù)材料推斷梁場分布區(qū)域地理環(huán)境的特點(diǎn)。

Answer 1

【答案】(1)技術(shù)水平提升;資金更加充足;運(yùn)輸能力更強(qiáng)。

(2)成雅段的線路短;所經(jīng)地區(qū)地勢較平緩,修建、運(yùn)營難度低;所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、人口稠密,運(yùn)輸需求大。

(3)地勢起伏大,穿越河流多,需建設(shè)橋梁多;經(jīng)過我國地震多發(fā)區(qū),地表破碎,加上多暴雨影響,泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)，修建橋梁可減少地質(zhì)災(zāi)害對鐵路運(yùn)行的影響;成都至雅安段農(nóng)田密布,修建高架橋可減少占用耕地;列車運(yùn)行速度較快，修建橋梁減小坡度可以保證運(yùn)行速度;為保護(hù)青藏高原多凍土、生態(tài)脆弱區(qū)(保證動物正常遷徙)，多修建橋梁。

(4)益處:節(jié)約土地;減少破壞更多土地,最大限度地保護(hù)環(huán)境;避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約建設(shè)投資。特點(diǎn):梁場生產(chǎn)量大,說明地形較平坦、開闊;梁場大規(guī)模生產(chǎn)需要較多勞動力，且需要物資補(bǔ)給，且未來變成車站,說明附近區(qū)域人口數(shù)量多,經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),客流量大。

【解析】

題目通過川藏鐵路的分布、地形、橋隧狀況和規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，考查區(qū)域交通建設(shè)區(qū)位條件的分析能力和線路特征的綜合分析能力。

(1)由題可知，川藏線在建國初期就進(jìn)行了勘察，與建國初期相比，目前修建川藏鐵路的有利條件主要體現(xiàn)在修建技術(shù)、資金及運(yùn)輸需求方面。隨著科技發(fā)展，我國的勘察及交通建設(shè)技術(shù)水平提升，對克服復(fù)雜地質(zhì)、地形區(qū)的技術(shù)保障提高；綜合國力提升，建設(shè)資金更加充足；隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，西藏與其他地區(qū)的交通需求更大等。

(2)分析川藏鐵路修建過程中優(yōu)先建設(shè)成都至雅安段的原因，可以從該段的地形、建設(shè)難度、人口、經(jīng)濟(jì)、交通需求等方面分析。由圖可知，成雅段的線路較短，所經(jīng)地區(qū)地勢較平緩，修建、運(yùn)營難度較低；所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，資金充足；該段人口稠密，運(yùn)輸需求大等。

(3)分析川藏鐵路橋梁眾多的原因，主要從地形、地質(zhì)、耕地保護(hù)、運(yùn)行安全、生態(tài)保護(hù)等方面分析。川藏線經(jīng)過橫斷山區(qū)，落差大，地勢起伏大，穿越河谷多，需建設(shè)跨河橋梁多；經(jīng)過我國地震多發(fā)區(qū)，地表巖石破碎，加上多暴雨影響，泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)，修建橋梁，提高鐵路基礎(chǔ)的牢固性，可減少地質(zhì)災(zāi)害對鐵路運(yùn)行的影響；成都至雅安段農(nóng)田耕地較多，修建高架橋可減少占用耕地，保護(hù)土地資源；修建橋梁可以減小線路坡度，提高列車運(yùn)行速度；青藏高原多凍土、生態(tài)脆弱，修建橋梁可以減少對凍土的影響，懸空橋梁可以保證野生動物動物正常遷徙等。

(4)梁場未來變成車站的益處，主要體現(xiàn)在土地資源的合理利用，基礎(chǔ)設(shè)施的合理利用，降低建設(shè)成本等方面。合理利用土地資源，減少土地資源浪費(fèi)，節(jié)約土地資源；工程建設(shè)會對生態(tài)環(huán)境造成一定影響，梁場未來變成車站，避免重復(fù)建設(shè)，減少破壞更多土地，最大限度地保護(hù)環(huán)境；合理利用前期的交通、供水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約建設(shè)投資等。推斷梁場分布區(qū)域地理環(huán)境的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在地形、人口、基礎(chǔ)設(shè)施等方面。梁場生產(chǎn)量大，占地面積大，說明當(dāng)?shù)氐匦屋^平坦、開闊；梁場大規(guī)模生產(chǎn)需要較多勞動力，且需要物資補(bǔ)給，當(dāng)?shù)厝丝谳^多，基礎(chǔ)設(shè)施較完善；未來變成車站，說明附近區(qū)域人口數(shù)量多，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，交通需求較大，客流量大等。