Question

【題目】 自2008年京津城際列車(chē)開(kāi)通以來(lái)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，并逐步由東部沿海地區(qū)向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)展，其與民航網(wǎng)絡(luò)在空間腹地范圍上的重疊程度也不斷提高。下圖示意中國(guó)高鐵與民航客運(yùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)此完成下面小題。

【1】2009-2011年航空客流增速變化的主要原因是

A.高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率優(yōu)勢(shì)明顯B.旅客往返機(jī)場(chǎng)路程較遠(yuǎn)

C.高鐵大規(guī)模建成開(kāi)通D.航空公司削減航班班次

【2】高鐵客運(yùn)總量超過(guò)民航客運(yùn)之后

A.航空客流量逐年緩慢下降B.航空客流增速平穩(wěn)

C.高鐵客流量逐年加快增長(zhǎng)D.高鐵導(dǎo)致民航衰落

【3】推測(cè)由于高鐵開(kāi)通，下列城市間直航航班停運(yùn)的是

A.廣州--桂林B.沈陽(yáng)--石家莊C.北京--上海D.成都--西安

Answer 1

【答案】

【1】C

【2】B

【3】A

【解析】

【1】讀取圖中信息分析，2009-2011年航空客流增速明顯減緩，于此同時(shí)，高鐵客流量快速增加，由此推斷，2009-2011年航空客流增速明顯減緩的主要原因應(yīng)是此期間高鐵大規(guī)模建成開(kāi)通，分流了部分航空客流量。故選C。

【2】讀圖分析，從2012年開(kāi)始，高鐵客流量超過(guò)了航空客流量，之后航空客流量增速平穩(wěn)，變化不大，A錯(cuò)誤，B正確；高鐵客流量2014年之后增速減緩，C錯(cuò)誤；高鐵的發(fā)展分流了部分航空客流量，但并沒(méi)有導(dǎo)致民航衰落，民航客流量仍在逐年增長(zhǎng)，D錯(cuò)誤。故選B。

【3】高鐵與民航相比，中短途客運(yùn)高鐵更有優(yōu)勢(shì)，中長(zhǎng)途客運(yùn)航空更有優(yōu)勢(shì)，四條線路中，廣州--桂林距離短，高鐵出行優(yōu)勢(shì)明顯，因而高鐵開(kāi)通后，直航航班停運(yùn)，A正確；其他三條線路距離適中，高鐵和民航各有優(yōu)勢(shì)，互相補(bǔ)充，高鐵的開(kāi)通不會(huì)導(dǎo)致航班停運(yùn)，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。

對(duì)比不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣

比較項(xiàng)目	運(yùn)輸方式
運(yùn)費(fèi)由高到低	空運(yùn)＞公路＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)
運(yùn)量由大到小	海運(yùn)＞鐵路＞河運(yùn)＞公路＞空運(yùn)
速度由快到慢	空運(yùn)＞鐵路＞公路＞海運(yùn)＞河運(yùn)