Question

【題目】某條長約1000千米的高鐵路中有四個站點，列車在這四個點的�？壳闆r知下圖所示。讀下圖，完成下列各題。

【1】四個站點中，甲地最有可能是

A.人口老齡化最嚴重的城市B.高鐵建設(shè)成本最低的城市

C.流動人口數(shù)量最多的城市D.現(xiàn)代物流業(yè)最發(fā)達的域市

【2】下列關(guān)于該條高鐵的敘述，正確的是

A.乙、兩站點距離較遠是因為地勢起伏大

B.甲、乙站點距離太近，造成資源浪費

C.丁地常住人口可能會大量向丙地流動

D.丁地班次太少，不利于人口流動

【3】影響該條高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是

A.建設(shè)高鐵的技術(shù)B.政府政策

C.沿線地形地質(zhì)條件D.經(jīng)濟發(fā)展需求

Answer 1

【答案】

【1】C

【2】C

【3】D

【解析】

【1】人口老齡化程度一般和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)達程度有關(guān)，經(jīng)濟發(fā)達城市的生活條件好、醫(yī)療衛(wèi)生水平高，人口壽命長，受生育觀念影響，部分城市出生率低，因此老齡化嚴重（部分農(nóng)村由于青壯年人口遷出，老齡化嚴重，但是農(nóng)村一般不會有高鐵站點），因此A項錯誤；高鐵建設(shè)成本主要受地形起伏、河網(wǎng)密度、人口搬遷數(shù)量、地質(zhì)條件影響，圖文信息沒有四個站點的影響成本的因素，因此B項無法判斷，且高鐵建設(shè)成本和�？看螖�(shù)沒直接聯(lián)系。從圖中信息可以發(fā)現(xiàn)，甲乙丙丁四個站點的最大差別是每天�？堪啻味嗌�，每天�？堪啻卧蕉�，說明該站點城市規(guī)模越大，在該城市上下車的乘客越多，因此流動人口越多，所以C正確；高速鐵路的最主要運輸對象是人，而現(xiàn)代物流的運輸對象是貨物，因此D項錯誤；故選C。

【2】高速鐵路線路一般較平直，遇到起伏較大地形一般是采用以橋代路或修建隧道等方式，這樣才能高速、安全運行。山區(qū)公路一般是沿等高線修建，線路彎曲、長度較長，站點之間距離較遠。乙、丙站點距離較遠是可能是乙、丙之間沒有大的居民點，人流量小，沒必要設(shè)站點，因此A錯誤；甲、乙站點距離太近是因為二者人流量均較大，可能是當?shù)氐牧鲃尤丝�，也可能有在該城市是重要的交通樞紐，乘客再次換乘其它線路。在人流量大的地方及時疏散乘客不是資源浪費, B錯誤。丁地常住人口向左流動要依次經(jīng)過丙、乙兩站點，丙地停靠班次多，應(yīng)該是較大的城市，丙丁之間經(jīng)濟差距大，丁地部分常住人口可能是在丙地工作，下班返回丁地休息；乙丁兩地�？堪啻蜗嗖畈淮�，城市規(guī)模、經(jīng)濟差距不大，人流量一般不大。因此C項正確。丁地班次少是因為經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，人口流動需求量小，現(xiàn)有班次已經(jīng)能夠滿足當?shù)氐娜丝诹鲃有枨?D項錯誤。故選C。

【3】一般交通運輸線路的修建主導(dǎo)因素是促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，因此D項正確；高鐵建設(shè)的技術(shù)難度較大，沒有技術(shù)也可以讓別的國家來承建高鐵，因此A項錯誤；修建高鐵、后期維護都要大量資金，建成后要有大量乘客才能維持高鐵運營費用，因此只有政府政策支持是不夠的，B項錯誤；沿線地形地質(zhì)條件是次要因素，沿線地形平坦、地質(zhì)穩(wěn)定則修建難度小，沿線地形起伏大可以以橋代路或打隧道解決，這是工程量大而已。地質(zhì)不穩(wěn)可以避開該區(qū)域，因此C錯誤。故選D。

交通線路建設(shè)的意義：合理布局交通運輸網(wǎng)，促進地區(qū)資源開發(fā)；增加就業(yè)機會；把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢；促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；帶動基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；鞏固國防，保衛(wèi)邊疆，加強民族團結(jié)；促進貧困地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；維持地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮等。