Question

【題目】 2017年5月31日1l時10分，由中國路橋公司承建的蒙內(nèi)鐵路正式開通，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩，鐵路沿線設(shè)置了多處橋梁式遹道，是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路，并包攬了這條鐵路上相關(guān)的配套設(shè)施。蒙內(nèi)鐵路的建成通車取代了國內(nèi)僅有的一百多年前由英國修建的“米軌”鐵路(軌距1米)，是肯尼亞獨立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。下圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。

據(jù)此完成下面小題。

【1】材料顯示與一百多年前的米軌相比，蒙內(nèi)鐵路最大的優(yōu)點

A.距離短B.運力足

C.運費低D.時速快

【2】蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)置多處橋梁式通道的主要原因是

A.節(jié)約草地面積B.解決凍土問題

C.保護野生動物D.穿過多處河流

【3】中國承建蒙內(nèi)鐵路可以從中獲得的社會利益是

A.擴大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥?/span>B.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

C.優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D.促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】C

【3】A

【解析】

【1】蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路，鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩，運距長，運費、速度材料沒有顯示，但該路運距長、途徑地區(qū)多，終點是首都及大港，因此運量大、運力足，據(jù)此分析選B。

【2】蒙內(nèi)鐵路地處東非高原熱帶草原野生動物生活區(qū)，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞成為鐵路設(shè)計的一大考量。鐵路沿線設(shè)置了橋梁式通道，凈高均在6.5米以上，基本不會影響野生動物的自由遷徙。這里沒有凍土，也無需穿過多條河流，會對草原生態(tài)有一定的影響。據(jù)此分析選C。

【3】中國援建肯尼亞的鐵路，將有效的拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增長，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但這都是對肯尼亞的經(jīng)濟影響，對于中國而言，展示中國實力，造就并擴大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥κ侵袊�在�?dāng)?shù)厥斋@的社會意義，據(jù)此分析選A。

交通區(qū)位因素分析方法 ：

包括社會經(jīng)濟因素――決定因素；自然因素――制約區(qū)素；科技因素――保障因素。

1.從自然因素考慮歸納如下：

(1)地形：地勢平坦，對交通線的選擇限制少;地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋; 工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程;河流湍急，不利航行;但對航空影響小

(2)地質(zhì)：喀斯特地形――防塌陷、滲漏;地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等 (3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流――公路、鐵路;氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)―― 水運、航空。 (4)土地：少占耕地，尤其是良田。

2.從人為因素考慮，歸納如下：

(1)合理布局交通網(wǎng)――分配交通線上的客貨運量，獲取最大經(jīng)濟效益。

(2)經(jīng)濟：經(jīng)濟發(fā)展了――客貨運量大增，資金充足;反過來，交通建設(shè)――加 快物資流通，促進區(qū)域發(fā)展。

(3)資金――盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。

(4)人口分布――盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。

(5)污染――干線不要穿過城區(qū)，遠離重要文物古跡等。

(6)政治：京九線―一維持香港穩(wěn)定與繁榮;進藏鐵路一加強援藏，鞏固國防等。

(7)科技――如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。