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表1-1為CA161航班某日飛行情況,表中時(shí)間都為當(dāng)?shù)貢r(shí)間。據(jù)此回答
表1-1
航班 | 起飛城市及時(shí)間 | 抵達(dá)城市及時(shí)間 |
CA161 | 北京(116°E,40°N) 16:25 | 大阪(135°E,34°N) 20:00 |
該航班的飛行時(shí)間約
A. 3小時(shí)35分 B. 2小時(shí)35分 C. 2小時(shí)25分 D.4小時(shí)35分
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人口流動(dòng)和人口增長(zhǎng)會(huì)對(duì)一個(gè)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生很大影響。讀下圖(“我國(guó)四大地區(qū)之間人口流動(dòng)示意圖<單位:萬(wàn)人 2000年>)回答問題。
為推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展,國(guó)務(wù)院將我國(guó)分為中部、東北部、西部、東部四大地區(qū),并提出了“中部崛起”、“東北振興”、“西部開發(fā)”和“東部新跨越”的戰(zhàn)略決策。
(1)在四大地區(qū)中,人口凈流入量最大的是 地區(qū),人口凈流出量最大的是 地區(qū)。在四大地區(qū)中,相互之間人口流動(dòng)總量最小的是 地區(qū)與 地區(qū)。
(2)從四大地區(qū)人口流向看, 地區(qū)與 地區(qū)向 地區(qū)的流動(dòng)成為區(qū)際人口流動(dòng)的主流,從流入?yún)^(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析,其主要原因是。
(3)說明現(xiàn)階段我國(guó)人口大規(guī)模流動(dòng)的主要原因和直接結(jié)果。
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近幾年不斷上漲的房?jī)r(jià)和擁堵的交通備受關(guān)注。圖甲是我國(guó)某城市平均房?jī)r(jià)等值線(單位:元/m2)分布示意圖。圖乙是該城市某一區(qū)域不同時(shí)間的地鐵使用量統(tǒng)計(jì)圖。據(jù)此回答
圖乙反映的地區(qū)最可能是圖甲的
A.M B.P C.O D.F
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近幾年不斷上漲的房?jī)r(jià)和擁堵的交通備受關(guān)注。圖甲是我國(guó)某城市平均房?jī)r(jià)等值線(單位:元/m2)分布示意圖。圖乙是該城市某一區(qū)域不同時(shí)間的地鐵使用量統(tǒng)計(jì)圖。據(jù)此回答
下列關(guān)于城市住宅區(qū)的敘述,正確的是
A.住宅區(qū)是城市中僅次于工業(yè)園用地的土地利用方式
B.郊區(qū)高級(jí)住宅區(qū)的地價(jià)低于市中心地價(jià)
C.文化程度是住宅區(qū)分化的主要因素
D.住宅區(qū)趨向于沿街角路口分布
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近幾年不斷上漲的房?jī)r(jià)和擁堵的交通備受關(guān)注。圖甲是我國(guó)某城市平均房?jī)r(jià)等值線(單位:元/m2)分布示意圖。圖乙是該城市某一區(qū)域不同時(shí)間的地鐵使用量統(tǒng)計(jì)圖。據(jù)此回答
圖甲中P處房?jī)r(jià)明顯偏高,其原因不可能是
A.依山傍水鄰近風(fēng)景區(qū),環(huán)境優(yōu)美
B.附近有公路線交匯,交通便捷
C.接近文化區(qū),有眾多的高等院校和科研院所
D.地勢(shì)平坦,有工廠在此集聚
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下圖是水土流失過程中各要素的相互作用。讀圖回答
水土流失對(duì)內(nèi)河航運(yùn)會(huì)造成一定的影響,因?yàn)樗亮魇?huì)導(dǎo)致
A.地表起伏增大 B.河流含沙量增大
C.土壤質(zhì)地變差 D.植被條件變差
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下圖是水土流失過程中各要素的相互作用。讀圖回答
圖中序號(hào)按“地表起伏大、植被條件差、地表侵蝕”順序排列的是
A.③②① B.②①③ C.①②③ D.②③①
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讀某海島等高線地形圖回答
關(guān)于圖中山脈、地形、河流的敘述,正確的是
A.A處地形為山脊,不能形成河流
B.C處地形為三角洲,是由河流泥沙沉積而形成的
C.該島山脈的總體走向大致是東北――西南向
D.①②兩條河流水量較大的是①
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下圖中,甲圖為某地等高線圖。乙圖為甲圖中A城某學(xué)校測(cè)得的全年正午太陽(yáng)高度變化情況。當(dāng)記錄太陽(yáng)在a位置時(shí)。北京時(shí)間為12:40.回答
A地計(jì)劃在當(dāng)?shù)刎S富的農(nóng)業(yè)原料基礎(chǔ)上建設(shè)一種新的工業(yè),這種工業(yè)可能是
A.棉紡織工業(yè) B.蘋果罐頭加工業(yè)
C.毛紡織工業(yè) D.制糖工業(yè)
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