A．荒漠化

B．水土流失

C．酸雨，

D．全球變暖

A. 非洲統(tǒng)一組織，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟，獨聯(lián)體經(jīng)濟聯(lián)盟

B. 加勒比共同體，中美洲自由貿(mào)易區(qū)，北美自由貿(mào)易區(qū)

C. 海灣合作委員會，東南亞國家聯(lián)盟，南亞區(qū)域合作聯(lián)盟

D. 亞太經(jīng)合組織，北美自由貿(mào)易區(qū)，歐盟

A全球經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，競爭越發(fā)加劇，區(qū)域性經(jīng)濟合作組織應(yīng)運而生.

B. 區(qū)域經(jīng)濟集團具有內(nèi)向的保護性和外向的競爭性

C. 在區(qū)域經(jīng)濟集團內(nèi)部實行關(guān)稅互惠，擴大貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)互補合作

D. 加強區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟聯(lián)系，是走向經(jīng)濟全球化的階梯

A. 作為國界線的河流發(fā)生改道

B．荒漠的移動改變了國界線

C. 國家間的政治和經(jīng)濟沖突以及國際競爭

D. 超級大國的干預(yù)

A 洛杉磯  

B 曼徹斯特  

C 名古屋  

D 慕尼黑

[　　 ]

①要盡可能多地穿過人口聚居地

②為節(jié)省投資和運費，在居民點之間一律采取距離最短的直線線路的設(shè)計 

③穿行在山谷中時應(yīng)遠離陡坡地 

④山區(qū)公路選線，受自然條件影響較小

A.①②

B.②③

C.③④

D.①③

[　　 ]

①影響交通運輸線的區(qū)位因素主要是自然因素

②所有交通運輸線需要的區(qū)位條件都相同

③影響交通運輸線的主要區(qū)位因素是不斷變化的 

④社會、經(jīng)濟因素已成為現(xiàn)代鐵路建設(shè)的決定性因素

A.①②

B.①③

C.③④

D.②④

[　　 ]

A．在交通運輸線的區(qū)位選擇中起主導(dǎo)作用的是地貌類型

B．在交通運輸?shù)膮^(qū)位選擇中起主導(dǎo)作用的是城市建設(shè)

C．跨國公司可以把他們的各個部門分散在世界各地，信息交流像在同一座樓一樣方便，這有賴于便利的交通運輸網(wǎng)

D．京九鐵路的建設(shè)主要是考慮將沿途的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢

A．烏江 

B．湘江 

C．贛江  

D．嘉陵江

A．漢江　　   

B．烏江　　   

C．嘉陵江　　 

D．雅礱江