石家莊環(huán)境優(yōu)美，樹木蔥郁，自然帶屬于

A．

亞熱帶常綠闊葉林帶

B．

熱帶雨林帶

C．

亞寒帶針葉林帶

D．

溫帶落葉闊葉林帶

在平山縣山區(qū)，公路常建造成“之”字形，主要原因是

A．

增加線路長(zhǎng)度，發(fā)展旅游

B．

為了降低線路坡度

C．

為了通過(guò)更多的山村

D．

為了增加山區(qū)線路密度

石家莊是河北省的省會(huì)，體現(xiàn)了城市在區(qū)域中的作用是

A．

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心

B．

商業(yè)服務(wù)中心

C．

行政管理中心

D．

交通運(yùn)輸中心

甲地建成一大型批發(fā)市場(chǎng)，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)最有可能是

A．

臨近高速公路

B．

客流量大

C．

工業(yè)基礎(chǔ)雄厚

D．

環(huán)境優(yōu)美

下列關(guān)于甲、乙、丙、丁四地的布局，合理的是

A．

休閑廣場(chǎng)、大型綜合性商場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、大型醫(yī)院

B．

農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、大型醫(yī)院、高級(jí)中學(xué)、市政府辦公機(jī)構(gòu)

C．

批發(fā)市場(chǎng)、高級(jí)酒店、大型綜合性商場(chǎng)、大型游樂(lè)場(chǎng)

D．

長(zhǎng)途車站、高級(jí)中學(xué)、銀行、大型綜合性商場(chǎng)

“西氣東輸”管道線路的走向所考慮的主要經(jīng)濟(jì)因素是

A．

地形類型

B．

人口分布

C．

城市分布

D．

交通線路

有關(guān)西氣東輸工程的說(shuō)法，不正確的是

A．

積極地推動(dòng)新疆及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

B．

加速改善東部地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

C．

緩解東部地區(qū)能源緊張的矛盾

D．

加重東部地區(qū)環(huán)境污染

根據(jù)圖中信息分析，該縣荒漠化不斷發(fā)展的主要原因是

A．

氣候干旱

B．

過(guò)度開墾

C．

開采礦產(chǎn)

D．

水資源的不合理利用

針對(duì)我國(guó)西北地區(qū)荒漠化不斷發(fā)展的問(wèn)題，應(yīng)該采取的整治措施是

A．

恢復(fù)地表植被，退耕還牧

B．

實(shí)施人工降雨

C．

調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展糧食生產(chǎn)

D．

發(fā)展立體農(nóng)業(yè)

據(jù)圖知：階段Ⅰ鮮花和蔬菜產(chǎn)區(qū)的主要區(qū)位因素是

A．

地形平坦

B．

氣候優(yōu)越

C．

距城區(qū)近

D．

水源充足

階段Ⅱ鮮花和蔬菜產(chǎn)區(qū)的區(qū)位變化的主要原因是

A．

城市用地規(guī)模的擴(kuò)大

B．

城市人口的增加

C．

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

D．

城市居民收入的提高

若甲是北京，乙為廣州，則階段Ⅱ運(yùn)量最大的季節(jié)是

A．

春季

B．

夏季

C．

秋季

D．

冬季

人口密度差值最大的兩個(gè)網(wǎng)格區(qū)是

A．

①和④

B．

②和③

C．

③和⑤

D．

④和⑤

從地形和降水條件分析，最易發(fā)生

泥石流的網(wǎng)格區(qū)是

A．

①

B．

②

C．

④

D．

⑤

滬昆高速鐵路施工過(guò)程中最大的障礙是

A．

河湖較多，沼澤遍布

B．

地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，滑坡泥石流多發(fā)

C．

生態(tài)脆弱，環(huán)保難度大

D．

氣候多樣，施工難度大

該鐵路修建的主要意義在于

①有利于增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)

②加快了西部大開發(fā)的進(jìn)程

③加強(qiáng)了西南和沿海地區(qū)的聯(lián)系，縮小了時(shí)空差距

④縮短了西南地區(qū)到出海口的運(yùn)距

⑤一定程度上可以減輕長(zhǎng)江的航運(yùn)壓力

A．

①②③④

B．

①②④⑤

C．

②③④⑤

D．

①②③⑤

甲、乙、丙、丁依次代表的地區(qū)是

A．

長(zhǎng)江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)

B．

黃河中下游地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)、西南地區(qū)、西北地區(qū)

C．

西南地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)

D．

西北地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)、西南地區(qū)

丁地區(qū)三類交通所占的比例都不大，其原因可能有

①需要進(jìn)行交流的物資少

②地形崎嶇，修建鐵路和公路的難度較大

③氣候惡劣，沙漠廣布，修建鐵路和公路的難度較大

④河流因干旱，水量小，通航河段少

A．

①②

B．

①③

C．

③④

D．

②④

目前，我國(guó)城市化進(jìn)程正處于

A．

初期階段

B．

郊區(qū)城市化

C．

逆城市化

D．

再城市化

階段Ⅱ中，城市中心人口密度下降的主要原因有

①交通不便

②地價(jià)上漲

③污染嚴(yán)重

④遠(yuǎn)離商業(yè)中心

A．

①

B．

②③

C．

①②③

D．

①②③④