【1】【1】此時甲地晝長可能是( )

A. 9 小時 B. 12 小時 C. 13小時 D. 16小時

【2】【2】甲乙兩地全年高溫，其主導因素是( )

A. 緯度 B. 海陸 C. 地形 D. 洋流

【3】【3】甲乙兩地降水差異表現(xiàn)為( )

①1月份甲地降水多于乙地 ②7月份甲地降水多于乙地③1月份甲地降水少于乙地 ④7月份甲她降水少于乙地

A. ①③ B. ①④ C. ②③ D. ②④

【1】該學校最可能位于(　　)

A. 山西 B. 黑龍江

C. 新疆 D. 云南

【2】圖示日期前后，該地(　　)

A. 太陽從西北方向落下 B. 晝短夜長

C. 正午太陽高度漸大 D. 日出時間推遲

【1】從第一次到第三次測量期間，該地晝夜長短狀況及其變化是

A. 先晝短夜長，后晝長夜短，晝漸短

B. 先晝長夜短，后晝短夜長，夜?jié)u短

C. 先晝短夜長，后晝長夜短，夜?jié)u短

D. 先晝長夜短，后晝短夜長，晝漸短

【2】三次測量中，其中一次測量的當天，正值

A. 春分日 B. 夏至日 C. 秋分日 D. 冬至日

【1】根據(jù)圖示信息判斷，該區(qū)域實施的調水工程最可能為

A. 東水西調 B. 北水南調 C. 西水東調 D. 南水北調

【2】造成舊金山、洛杉磯、圣迭戈三個城市年降水量和冬雨率差異的主要因素是

A. 海陸位置、山脈走向 B. 地勢起伏、人類活動

C. 沿岸洋流、植被類型 D. 緯度位置、大氣環(huán)流

【1】對圖中赤道附近云系的分布位置及該云圖拍攝季節(jié)的判斷正確的是

A. 偏南 北半球冬季 B. 偏南 北半球夏季

C. 偏北 北半球冬季 D. 偏北 北半球夏季

【2】圖中影響我國東部沿海地區(qū)M處和太平洋上N處的天氣系統(tǒng)分別是

A. 氣旋 反氣旋 B. 反氣旋 暖鋒 C. 暖鋒 氣旋 D. 準靜止鋒 反氣旋

【1】影響島上年太陽總輻射量分布的主要因素是B

A. 海陸位置 B. 緯度與地形 C. 緯度與洋流 D. 地形與洋流

【2】據(jù)圖推測該島降水量的空間分布規(guī)律是B

A. 南多北少 B. 東北向西南遞減

C. 西多東少 D. 東南向西北遞減

【3】我國決定將四川西昌航天發(fā)射中心場址遷到A，其主要因素可能是C

A. 發(fā)射初速度小 B. 國防安全需要

C. 利于運輸、發(fā)射大型火箭 D. 晴朗天氣多

【1】與冬季相比，夏季

A. 長江口泥沙堆積多，口外水域含沙量高

B. 長江口泥沙堆積多，口外水域含沙量低

C. 長江口泥沙堆積少，口外水域含沙量高

D. 長江口泥沙堆積少，口外水域含沙量低

【2】長江口外海域含沙量冬夏季差異形成的原因是

A. 夏季風擾動海水，長江口泥沙向外海擴散

B. 夏季含沙量較大的長江水進入外海

C. 冬季風擾動海水，長江口泥沙向外海擴散

D. 冬季含沙量較小的長江水進入外海

【3】若僅考慮光照強度，與夏季相比，長江口外海域冬季

A. 水體透明度高，浮游植物數(shù)量多

B. 水體透明度高，浮游植物數(shù)量少

C. 水體透明度低，浮游植物數(shù)量多

D. 水體透明度低，浮游植物數(shù)量少

【1】甲、乙、丙三條河流所在地區(qū)依次是( )

A. 東北地區(qū)、華北地區(qū)、南部沿海地區(qū)

B. 華北地區(qū)、東北地區(qū)、西北地區(qū)

C. 華北地區(qū)、西北地區(qū)、東北地區(qū)

D. 南方地區(qū)、西北地區(qū)、東北地區(qū)

【2】乙河1、2月份斷流的主要原因是( )

A. 降水少，導致徑流量小 B. 氣溫高，蒸發(fā)強

C. 氣溫低，冰川難以融化 D. 東南季風難以到達

【1】2015年1—2月我國各省區(qū)規(guī)模以上工業(yè)同比增速（ ）

A．最快的兩個省級行政分別是藏、貴

B．最慢的兩個省級行政分別是遼、秦

C．東部經(jīng)濟帶各省區(qū)快于西部經(jīng)濟帶各省區(qū)

D．低于全國平均水平的省級行政區(qū)北多南少

【2】各地區(qū)增速存在差異，其原因分析正確的是（ ）

①黑龍江、遼寧接受產(chǎn)業(yè)轉移

②北京、上海第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

江蘇、山東、廣東高新技術發(fā)展迅速

④江西、湖南面臨資源問題，工業(yè)發(fā)展受阻

A．①② B．②③

C．③④ D．①④

【1】28.圖中擁堵“痛苦指數(shù)”最低的城市是（ ）

A. 重慶 B. 西安 C. 南京 D. 成都

【2】北京、上海與其他城市相比，擁堵所花時間和人們能忍受的最長時間都較高，其原因可能是（ ）

①人口眾多 ②交通通達度高 ③長期擁堵已成習慣 ④基礎設施完善

A. ①② B. ①③ C. ②③ D. ③④