某宇航員在月球上某處平坦月面做平拋實驗,將某物體由距月面高h處水平拋出,經(jīng)過時間t后落到月球表面,已知月球半徑為R,萬有引力常數(shù)為G,則月球表面的重力加速度為 ,月球的質(zhì)量為 。
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一群處于激發(fā)態(tài)n=4的氫原子,躍遷時可能發(fā)出 種頻率的光子;核反應(yīng)方程中的X是 ,若的質(zhì)量為mu、的質(zhì)量為mT、X的質(zhì)量為mX,若光在真空中的傳播速度為c,則該核反應(yīng)釋放的能量為 。
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如圖所示a、b間接人正弦交流電,變壓器右側(cè)部分為一火災(zāi)報警系統(tǒng)原理圖,R2為熱敏電阻,隨著溫度升高其電阻變小,所有電表均為理想電表,電流表A2為值班室的顯示器,顯示通過R1的電流,電壓表V2顯示加在報警器上的電壓(報警器未畫出),R3為一定值電阻。當(dāng)R2所在處出現(xiàn)火情時,以下說法中正確的是
A.V1的示數(shù)不變,V2的示數(shù)減小
B.V1的示數(shù)減小,V2的示數(shù)減小
C.A 1的示數(shù)增大,A 2的示數(shù)增大
D .A 1的示數(shù)減小,A 2的示數(shù)減小
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如圖,在高速公路的拐彎處,路面造得外高內(nèi)低,即當(dāng)車向左拐彎時,司機右側(cè)的路面比左側(cè)的要高一些,路面與水平面的夾角為。設(shè)拐彎路段是半徑為R的圓弧,要使車速為v時車輪與路面之間的橫向(即垂直于前進方向)摩擦力等于零,傾角應(yīng)等于( )
A.a(chǎn)rcsin B.a(chǎn)rctan
C.arcsin D.a(chǎn)rccot
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假設(shè)地球是一半徑為R、質(zhì)量分布均勻的球體,一礦井深度為d。已知質(zhì)量分布均勻的球殼對殼內(nèi)物體的引力為零。礦井底部和地面處的重力加速度大小之比為
A. B. C. D.
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組成星球的物質(zhì)是靠引力吸引在一起的,這樣的星球有一個最大的自轉(zhuǎn)速率,如果超過了該速率,星球的萬有引力將不足以維持赤道附近的物體做圓周運動。已知一個星球的質(zhì)量為M,半徑為R,假設(shè)該星球是均勻分布的,求它的最小自轉(zhuǎn)周期。
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如圖物-6所示為垂直紙面方向的圓形勻強磁場,半徑為R。有甲、乙兩個質(zhì)量和電荷量大小都相同的異種帶電粒子沿直徑方向分別由A、B兩點射入磁場,并且都從C點射出磁場,C點到AB的距離為/2R,若帶電粒子只受洛倫茲力,下列說法正確的是( )
A.甲乙速度之比2:1 B.甲乙時間之比1:2
C.甲乙路程之比3:2 D.甲乙半徑之比2:1
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如圖甲所示,A、B兩長方體疊放在一起,放在光滑的水平面上。物體B從靜止開始受到一個水平變力的作用,該力與時間的關(guān)系如圖乙所示,運動過程中A、B始終保持相對靜止。則在0--2t0時間內(nèi),下列說法正確的是( )
A.0-t0時間,A、B間的摩擦力大小逐漸減小,t0-2t0時間A、B間的摩擦力大小逐漸增大
B.t0時刻速度為0,距離最遠
C.t0/2和3t0/2時刻摩擦力等大反向
D.2t0 時刻A、B回到出發(fā)點且速度最大
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我國的月球探測計劃“嫦娥工程”分為“繞、落、回”三步!版隙鹑枴钡娜蝿(wù)是“落”。 2013年12月2日,“嫦娥三號”發(fā)射,經(jīng)過中途軌道修正和近月制動之后,“嫦娥三號”探測器進入繞月的圓形軌道I。12月12日衛(wèi)星成功變軌,進入遠月點P、近月點Q的橢圓形軌道II。如圖所示。 2013年12月14日,“嫦娥三號”探測器在Q點附近制動,由大功率發(fā)動機減速,以拋物線路徑下降到距月面100米高處進行30s懸停避障,之后再緩慢豎直下降到距月面高度僅為數(shù)米處,為避免激起更多月塵,關(guān)閉發(fā)動機,做自由落體運動,落到月球表面。
已知引力常量為G,月球的質(zhì)量為M,月球的半徑為R,“嫦娥三號”在軌道I上運動時的質(zhì)量為m, P、Q點距月球表面的高度分別為h1、h2。
(1)求“嫦娥三號”在圓形軌道I上運動的速度大小;
(2)已知“嫦娥三號”與月心的距離為r時,引力勢能為(取無窮遠處引力勢能為零),其中m為此時“嫦娥三號”的質(zhì)量。
若“嫦娥三號”在軌道II上運動的過程中,動能和引力勢能相互轉(zhuǎn)化,它們的總量保持不變。已知“嫦娥三號”經(jīng)過Q點的速度大小為v,請根據(jù)能量守恒定律求它經(jīng)過P點時的速度大;
(3)“嫦娥三號”在P點由軌道I變?yōu)檐壍繧I的過程中,發(fā)動機沿軌道的切線方向瞬間一次性噴出一部分氣體,已知噴出的氣體相對噴氣后“嫦娥三號”的速度大小為u,求噴出的氣體的質(zhì)量。
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