關于慣性,下列說法中正確的是( 。
| A. | 物體僅在靜止和勻速直線運動狀態(tài)時才具有慣性 |
| B. | 汽車速度越大越不容易停下來,是因為速度越大慣性越大 |
| C. | 在月球上舉重比在地球上容易,所以質量相同的物體在月球上比在地球上慣性小 |
| D. | 殲擊機戰(zhàn)斗前拋掉副油箱是為了減小慣性 |
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按如圖所示的電路連接各元件后,閉合開關S,L1、L2兩燈泡都能發(fā)光.在保證燈泡安全的前提下,當滑動變阻器的滑動頭向左移動時,下列判斷正確的是( 。
| A. | L1亮度不變 | B. | L1變亮 | C. | L2功率變小 | D. | L2變亮 |
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如圖甲所示,一個理想變壓器原、副線圈的匝數(shù)比n1:n2=2:1,副線圈兩端接三條支路,每條支路上都接有一只燈泡,電路中L為電感線圈、C為電容器、R為定值電阻.當原線圈兩端接有如圖乙所示的交流電時,三只燈泡都能發(fā)光.如果加在原線圈兩端的交流電電壓的最大值保持不變,而將其頻率變?yōu)樵瓉淼?倍,與改變前相比,下列說法中正確的有( 。
| A. | 副線圈兩端的電壓仍為18V | B. | 燈泡Ⅰ變亮 |
| C. | 燈泡Ⅱ變亮 | D. | 燈泡Ⅲ變亮 |
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汽車自O點出發(fā)從靜止開始在平直公路上做勻加速直線運動,途中在6s鐘內分別經(jīng)過P、Q兩根電桿,已知P、Q電桿相距60m,車經(jīng)過電桿Q時的速率是15m/s,則( 。
| A. | 車經(jīng)過P桿時的速率是5m/s |
| B. | 車的加速度是1.5m/s2 |
| C. | P、O間距離是8.5m |
| D. | 車從出發(fā)到Q所用的時間是10s |
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如圖所示,質量為m=5kg的物體置于一上表面光滑但底面并不光滑的斜面上,用一平行于斜面向上的力F=30N推物體,物體恰沿斜面向上做勻速運動,斜面體質量M=10kg,放在粗糙的水平地面上且始終靜止,求
(1)質量m和斜面對滑塊的支持力
(2)地面對斜面體的摩擦力和支持力.
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如圖所示,一個傾角為θ的斜面固定在水平地面上,質量為m的物塊與斜面之間的動摩擦因數(shù)為μ.并以某一初速度沿劈的斜面向上滑,至速度為零后靜止在斜面上.則下列選項中正確的是( 。
| A. | 物塊在上滑過程中所受摩擦力大小為mgsinθ |
| B. | 物塊在上滑過程中所受摩擦力大小為μmg |
| C. | 物塊m靜止在斜面上后,所受的摩擦力大小為μmgcosθ |
| D. | 物塊m靜止在斜面上后,所受的摩擦力大小為mgsinθ |
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如圖(a)為某同學設計的“探究加速度與物體所受合力F及質量m的關系”實驗裝置簡圖,A為小車,B為電火花計時器,C為裝有砝碼的小桶,D為一端帶有定滑輪的長方形木板.在實驗中認為細線對小車拉力F的大小等于砝碼和小桶的總重力,小車運動加速度a可用紙帶上的點求得.
(1)本實驗應用的實驗方法是
A.控制變量法 B.假設法 C.理想實驗法 D.等效替代法
(2)實驗過程中,電火花計時器應接在 (選填“直流”或“交流”)電源上.調整定滑輪,使 .
(3)圖(b)是實驗中獲取的一條紙帶的一部分,其中0、1、2、3、4是計數(shù)點,每相鄰兩計數(shù)點間還有4個點(圖中未標出),計數(shù)點間的距離如圖所示,打“3”計數(shù)點時小車的速度大小為 m/s,由紙帶求出小車的加速度的大小a= m/s2.(計算結果均保留2位有效數(shù)字)
(4)在“探究加速度與力的關系”時,保持小車的質量不變,改變小桶中砝碼的質量,該同學根據(jù)實驗數(shù)據(jù)作出了加速度a與合力F關系圖線如圖(c)所示,該圖線不通過坐標原點,試分析圖線不通過坐標原點的原因為 .
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放在光滑水平面上的物體,僅在兩個同向水平力的共同作用下開始運動,若這兩個力分別做了6J和8J的功,則該物體的動能增加了( 。
| A. | 48J | B. | 14J | C. | 10J | D. | 2J |
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某同學根據(jù)車輪通過兩段鐵軌交接處所發(fā)出的響聲來估算火車的速度.他從車輪發(fā)出的某一次響聲開始計時,并同時計算出車輪發(fā)出響聲的次數(shù),當他算到21次時,表上顯示的時間是15s.已知每段鐵軌長12.5m.根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以估算出火車的速度嗎?
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