【題目】某質點繞圓軌道做勻速圓周運動時,下列說法中不正確的是( )
A. 因為它的速度方向時刻改變,因而它是變速運動
B. 因為它的速度大小不改變,因而它是勻速運動
C. 做勻速圓周運動的物體處于平衡狀態(tài)
D. 做勻速圓周運動的物體處于勻變速運動狀態(tài)
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【題目】如圖所示,為半徑為R、均勻帶正電的球體,AB為國球心O的直線上的兩點,且OA=2R,OB=3R;球體的空間產生球對稱的電場,場強大小沿半徑方向分布情況如圖所示,圖中E0已知,E-r曲線下O-R部分的面積等于2R-3R部分的面積;則下列說法正確的是
A. A點的電勢低于B點的電勢
B. A點的電場強度小于B點的電場強度
C. 從球面到A點的電勢差小于AB兩點間的電勢差
D. 帶電量為q的正電荷沿直線從A點移到B點的過程中,電場力做功
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【題目】如圖甲所示,物體受到水平推力F的作用在粗糙水平面上做直線運動。監(jiān)測到推力F、物體速度v隨時間t變化的規(guī)律如圖乙、丙所示。取g=10 m/s2,則( )
A. 第1 s內推力做功為1 J
B. 第1.5 s時推力F的功率為3 W
C. 第2 s內物體克服摩擦力做的功為W=4.0 J
D. 第2 s內推力F做功的平均功率=1.5 W
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【題目】如圖甲所示,傾角的光滑斜面固定在水平面上,自然伸長的輕質彈簧一端固定在斜面底端的擋板上.一質量為m的小球,從離彈簧上端一定距離的位置靜止釋放,接觸彈簧后繼續(xù)向下運動.小球運動的v-t圖象如圖乙所示,其中OA段為直線,AB段是與OA相切于A點的平滑曲線,BC是平滑曲線,不考慮空氣阻力,重力加速度為g.關于小球的運動過程,下列說法正確的是
A. 小球在tB時刻所受彈簧彈力大于
B. 小球在tC時刻的加速度大于
C. 小球從tC時刻所在的位置由靜止釋放后,不能回到出發(fā)點
D. 小球從tA時刻到tC時刻的過程中重力勢能的減少量等于彈簧彈性勢能的增加量
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【題目】如圖為用索道運輸貨物的情景,已知傾斜的索道與水平方向的夾角為37°,重物與車廂地板之間的動摩擦因數(shù)為0.30。當載重車廂沿索道向上加速運動時,重物與車廂仍然保持相對靜止狀態(tài),重物對車廂內水平地板的正壓力為其重力的1.15倍,sin 37°=0.6,cos 37°=0.8,那么這時重物對車廂地板的摩擦力大小為 ( )
A. 0.35 mg
B. 0.30 mg
C. 0.23 mg
D. 0.20 mg
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【題目】電視機中顯像管(抽成真空玻璃管)的成像原理主要是靠電子槍產生高速電子束,并在變化的磁場作用下發(fā)生偏轉,打在熒光屏不同位置上發(fā)出熒光而形成像。顯像管的原理示意圖(俯視圖)如圖甲所示,在電子槍右側的偏轉線圈可以產生使電子束沿紙面發(fā)生偏轉的磁場,偏轉的磁場可簡化為由通電螺線管產生的與紙面垂直的磁場,該磁場分布的區(qū)域為圓形(如圖乙所示),其磁感應強度B=μNI,式中μ為磁常量,N為螺線管線圈的匝數(shù),I為線圈中電流的大小。由于電子的速度極大,同一電子穿過磁場過程中可認為磁場沒有變化,是穩(wěn)定的勻強磁場。已知電子質量為m,電荷量為e,電子槍加速電壓為U,磁常量為μ,螺線管線圈的匝數(shù)N,偏轉磁場區(qū)域的半徑為r,其圓心為O點。當沒有磁場時,電子束通過O點,打在熒光屏正中的M點,O點到熒光屏中心的距離OM=L。若電子被加速前的初速度和所受的重力、電子間的相互作用力以及地磁場對電子束的影響均可忽略不計,不考慮相對論效應及磁場變化所激發(fā)的電場對電子束的作用。
(1)求電子束經偏轉磁場后打到熒光屏上P點時的速率;
(2)若電子束經偏轉磁場后速度的偏轉角θ=60°,求此種情況下電子穿過磁場時,螺線管線圈中電流I0的大小;
(3)當線圈中通入如圖丙所示的電流,其最大值為第(2)問中電流的0.5倍。求電子束打在熒光屏上發(fā)光所形成“亮線”的長度。
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【題目】典型的鈾核裂變是生成鋇和氪,同時放出x個中子: U+n→Ba+Kr+xn,鈾235質量為m1,中子質量為m2,鋇144質量為m3,氪89的質量為m4,下列說法正確的是
A. 該核反應類型屬于人工轉變
B. 該反應放出能量(m1-2m2-m3-m4)c2
C. x的值是4
D. 該核反應比聚變反應對環(huán)境的污染少
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【題目】有一質量為0.2kg的物塊,從長為4m,傾角為30°光滑斜面頂端處由靜止開始沿斜面滑下,斜面底端和水平面的接觸處為很短的圓弧形,如圖所示.物塊和水平面間的滑動摩擦因數(shù)為0.2,求:(g取10m/s2)
(1)物塊在水平面能滑行的距離;
(2)物塊克服摩擦力所做的功.
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【題目】汽車由靜止開始運動,若要使汽車在開始運動一段時間內保持勻加速運動,則( )
A. 不斷減小牽引功率 B.不斷增大牽引功率
C. 保持牽引功率不變 D.不能判斷牽引功率的變化
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