如圖所示,一定質(zhì)量的理想氣體從狀態(tài)A經(jīng)等壓過程到狀態(tài)B.此過程中,氣體壓強p=1.0×105 Pa,吸收的熱量Q=7.0×102 J,求此過程中氣體內(nèi)能的增量.
科目:高中物理 來源: 題型:單選題
(6分)如圖所示,a、b、c、d表示一定質(zhì)量的理想氣體狀態(tài)變化過程中的四個狀態(tài),圖中ad平行于橫坐標軸,ab的延長線過原點,dc平行于縱軸,以下說法正確的是 (填正確答案標號.選對1個得3分,選對2個得4分,選對3個得6分.每選錯1個扣3分,最低得分為0分)
A.從狀態(tài)d到c,氣體不吸熱也不放熱 |
B.從狀態(tài)c到b,氣體放熱 |
C.從狀態(tài)a到d,氣體對外做功 |
D.從狀態(tài)b到a,氣體吸熱 |
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科目:高中物理 來源: 題型:單選題
圖中,活塞將氣缸分成甲、乙兩氣室,氣缸、活塞(連同拉桿)是絕熱的,且不漏氣,以E甲、E乙分別表示甲、乙兩氣室中氣體的內(nèi)能,則在將桿緩慢向外拉的過程中( )
A.E甲不變,E乙減少 | B.E甲增加,E乙不變 |
C.E甲增加,E乙減少 | D.E甲不變,E乙不變 |
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科目:高中物理 來源: 題型:填空題
風能是一種環(huán)保型能源。目前我國風力發(fā)電總裝機容量已達。據(jù)勘測我國的風力資源至少有,因此風力發(fā)電是很有前途的一種能源。風力發(fā)電是將風的動能轉(zhuǎn)化為電能。設(shè)空氣的密度為,水平風速為,某風力發(fā)電機每個葉片長為。設(shè)通過葉片旋轉(zhuǎn)所圍成的圓面內(nèi)的所有風能轉(zhuǎn)化為電能的效率為,那么該風力發(fā)電機發(fā)出的電功率的數(shù)學(xué)表達式為;若某地平均風速為,所用風力發(fā)電機的葉片長,空氣密度,效率為;每天平均發(fā)電小時,則獲得的電能為(保留兩位有效數(shù)字)。
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科目:高中物理 來源: 題型:問答題
如圖l所示,導(dǎo)熱性能良好的氣缸放置在水平平臺上,活塞質(zhì)量為10 kg,橫截面積50 cm2,厚度l cm,氣缸全長25 cm,氣缸質(zhì)量20 kg,大氣壓強為1×105Pa,當溫度為17℃時,活塞封閉的氣柱長10 cm。現(xiàn)在用一條細繩一端連接在活塞上,另一端通過兩個光滑的定滑輪后連接在一個小桶上,如圖2所示。開始時活塞靜止,F(xiàn)不斷向小桶中添加細沙,使活塞緩慢向上移動(g取l0m/s2)
①通過計算判斷氣缸能否離開臺面。
②活塞緩慢向上移動過程中,氣缸內(nèi)氣體是________(填“吸熱”或放熱“),氣體的內(nèi)能__________(填“增加”或“減少”或“不變”)
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科目:高中物理 來源: 題型:計算題
(9分)如圖所示,A、B氣缸的長度均為60 cm,截面積均為40 cm2,C是可在氣缸內(nèi)無摩擦滑動的、體積不計的活塞,D為閥門。整個裝置均由導(dǎo)熱材料制成.原來閥門關(guān)閉,A內(nèi)有壓強pA = 2.4×105 Pa的氧氣.B內(nèi)有壓強pB = 1.2×105 Pa的氫氣.閥門打開后,活塞C向右移動,最后達到平衡.(假定氧氣和氫氣均視為理想氣體,連接氣缸的管道體積可忽略,環(huán)境溫度不變)求:
①活塞C移動的距離及平衡后B中氣體的壓強;
②活塞C移動過程中B中氣體是吸熱還是放熱(簡要說明理由).
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科目:高中物理 來源: 題型:計算題
(4分)一定質(zhì)量理想氣體經(jīng)歷如圖所示的A→B、B→C、C→A三個變化過程,TA="300" K,氣體從C→A的過程中做功為100J,同時吸熱250J,已知氣體的內(nèi)能與溫度成正比.求:
(1)氣體處于C狀態(tài)時的溫度TC;
(2)氣體處于C狀態(tài)時內(nèi)能EC.
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科目:高中物理 來源: 題型:計算題
(10分)如圖所示,用導(dǎo)熱性能良好的氣缸和活塞封閉一定質(zhì)量的理想氣體,氣體的體積V1=8.0×10﹣3m3,溫度T1=4.0×102K.現(xiàn)使外界環(huán)境溫度緩慢降低至T2,此過程中氣體放出熱量7.0×102J,內(nèi)能減少了5.0×102J.不計活塞的質(zhì)量及活塞與氣缸間的摩擦,外界大氣壓強p0=1.0×105Pa.求T2的值.
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科目:高中物理 來源: 題型:單選題
如圖所示,質(zhì)量為M導(dǎo)熱性能良好的氣缸由一根平行于斜面的細線系在光滑斜面上。氣缸內(nèi)有一個質(zhì)量為m的活塞,活塞與氣缸壁之間無摩擦且不漏氣。氣缸內(nèi)密封有一定質(zhì)量的理想氣體。如果大氣壓強增大(溫度不變),則
A.氣體的體積增大 | B.細線的張力增大 |
C.氣體的壓強增大 | D.斜面對氣缸的支持力增大 |
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