5.如圖所示,物體P以一定的初速度沿光滑水平面向右運(yùn)動(dòng),與一個(gè)右端固定的輕質(zhì)彈簧相撞,并被彈簧反向彈回.若彈簧在被壓縮過(guò)程中始終遵守胡克定律,那么在P與彈簧發(fā)生相互作用的整個(gè)過(guò)程中(  )
A.P做勻變速直線運(yùn)動(dòng)
B.P的加速度方向保持不變
C.當(dāng)加速度數(shù)值最大時(shí),速度為零
D.有一段過(guò)程,P的加速度逐漸減小,速度逐漸增大

分析 木塊水平方向只受到彈簧的彈力,根據(jù)胡克定律可知:彈簧的彈力與彈簧壓縮的長(zhǎng)度成正比.當(dāng)木塊向右壓縮彈簧時(shí),彈力逐漸增大,加速度逐漸增大,做變減速運(yùn)動(dòng).

解答 解:A、在壓縮彈簧的過(guò)程中,P水平方向只受到彈簧的彈力,方向與速度方向相反,而且彈力逐漸增大,加速度逐漸增大,P做加速度增大的變減速直線運(yùn)動(dòng).故A錯(cuò)誤;
B、彈簧壓縮過(guò)程中對(duì)P施加的彈力方向始終向左,根據(jù)牛頓第二定律知P的加速度方向保持不變,故B正確;
C、壓縮彈簧的過(guò)程中,當(dāng)速度為零時(shí)彈簧壓縮最短,此時(shí)彈力最大,故加速度數(shù)值最大,故C正確;
D、當(dāng)彈簧壓縮最短后將物體P向左彈出的過(guò)程中,彈簧彈力方向向左,物體P向左加速運(yùn)動(dòng),隨著彈簧彈力的減小,物體P加速度逐漸減小,而速度不斷增加,故D正確.
故選:BCD.

點(diǎn)評(píng) 本題是含有彈簧的動(dòng)態(tài)變化分析情況,要抓住彈力的可變性,由牛頓定律分析物體的運(yùn)動(dòng)情況,注意彈簧壓縮和釋放過(guò)程中彈力的變化.

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①PQ間的距離;
②光線PQ能否在Q點(diǎn)發(fā)生全反射?

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A.在0~4s內(nèi)甲車(chē)做勻加速直線運(yùn)動(dòng),乙車(chē)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)
B.在0-2s內(nèi)兩車(chē)間距逐漸增大,2s~4s內(nèi)兩車(chē)間距逐漸減小
C.在t=2s時(shí)甲車(chē)速度為3m/s,乙車(chē)速度為4.5m/s
D.在t=4s時(shí)甲車(chē)恰好追上乙車(chē)

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(2)10s到15s內(nèi)合外力做的功;
(3)15s到25s內(nèi)合外力做的功.

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12.如圖所示,利用輕滑輪將一質(zhì)量為100kg的重物的物體沿傾角α=37°的斜面以速度v=0.5m/s勻速拉至高為h=1.5m的汽車(chē)上(sin37°=0.6,cos37°=0.8),斜面與物體間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.2. 問(wèn)
(1)此過(guò)程中拉力F的功率是多少?
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10.如圖是一定質(zhì)量的氣體由A狀態(tài)到B狀態(tài)變化過(guò)程的p-V圖線,從圖線上可以判斷,氣體的變化過(guò)程中,其溫度(  )
A.一直降低B.一直升高C.先降低后升高D.先升高后降低

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(3)求停止運(yùn)動(dòng)前,小物塊對(duì)擋板的總沖量.

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14.圖示為新修訂的駕考科目二坡道定點(diǎn)停車(chē)示意圖,規(guī)則規(guī)定汽車(chē)前保險(xiǎn)杠停在停車(chē)線正上方為滿分,超過(guò)或不到停車(chē)線0.5m以?xún)?nèi)為合格,某次考試中考生聽(tīng)到開(kāi)考指令后在平直路面上的A點(diǎn)以恒定功率P0=9.6kW啟動(dòng),經(jīng)t=3s車(chē)頭保險(xiǎn)杠行駛到坡底B點(diǎn)時(shí)達(dá)最大速度v0,車(chē)頭過(guò)B點(diǎn)后考生加大油門(mén)使汽車(chē)?yán)^續(xù)保持v0勻強(qiáng)前行,在定點(diǎn)停車(chē)線前適當(dāng)位置松開(kāi)油門(mén)、踩下離合器,汽車(chē)無(wú)動(dòng)力滑行,待速度減為零時(shí)立即踩下剎車(chē),結(jié)束考試,已知汽車(chē)行駛中所受阻力為車(chē)重的0.2倍,該車(chē)速同考生的總質(zhì)量m=1.2×103kg,該坡道傾角的正弦值為0.3,坡道底端B點(diǎn)到停車(chē)線C的距離為L(zhǎng)=11m.重力加速度g=10m/s2,試求:
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(2)汽車(chē)前保險(xiǎn)杠在離坡道底端B點(diǎn)多遠(yuǎn)處踩下離合器,才能保證考試得滿分.

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