武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營.這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長的無砟軌道客運(yùn)專線,武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右.雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里,但由于動(dòng)車組加速均勻,乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感.假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v-t圖象如圖所示,以下說法中正確的是( )

A.武漢至廣州里程接近1200km
B.武漢至廣州里程接近1000km
C.由圖可知,因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為10min
D.由圖可知,因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
【答案】分析:求武漢至廣州的距離只需要知道列車從武漢至廣州的時(shí)間和平均速度即可,與最大速度無關(guān):因停站而增加的運(yùn)營時(shí)間△t,進(jìn)站、出站、和?克璧目倳r(shí)間t′,通過進(jìn)站、出站的位移和正常行駛時(shí)的速度的比值即正常通行所需要的時(shí)間t,△t=t′-t.
解答:解:城際高鐵運(yùn)行的時(shí)間為2小時(shí)50分鐘t=h,
根據(jù)S1=可得武漢至廣州的距離S1=350×t=350×km=991km
故A錯(cuò)誤,B正確;
進(jìn)站過程中列車通過的位移S2=t1=50×10×60=30000m
出站過程中列車通過的位移S3=t2=50×10×60=30000m
故進(jìn)出站過程中列車通過的位移S=S2+S3=60000m.
從進(jìn)站到出站所用時(shí)間t=21min=21×60=1260S
而進(jìn)出站所通過的路程在正常行駛時(shí)所用的時(shí)間t′==600S
故因本次進(jìn)站增加的運(yùn)營時(shí)間為△t=t-t′=1260-600=660s=11min
故C錯(cuò)誤,D正確.
故選BD
點(diǎn)評:只有正確理解何為因進(jìn)站?康⒄`的時(shí)間才能方便快捷的解決本題.進(jìn)站?康⒄`的時(shí)間即通過進(jìn)出站路程的實(shí)際時(shí)間和正常行駛進(jìn)出站路程所用時(shí)間的差值.
練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長的無砟軌道客運(yùn)專線,武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右.雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里,但由于動(dòng)車組加速均勻,乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感.假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示.以下列說法中正確的是(  )

查看答案和解析>>

科目:高中物理 來源: 題型:

武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營.這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長的無砟軌道客運(yùn)專線,武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右.雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里,但由于動(dòng)車組加速均勻,乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感.假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v-t圖象如圖所示,以下說法中正確的是( 。

查看答案和解析>>

科目:高中物理 來源:2010年重慶一中高一12月月考物理試卷 題型:選擇題

武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營。這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長的無砟軌道客運(yùn)專線,武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右。雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里,但由于動(dòng)車組加速均勻,乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v- t圖像如圖所示,以下說法中正確的是

  A 武漢至廣州里程接近1200km

  B 武漢至廣州里程接近1000km

  C 由圖可知,因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為10min

  D 由圖可知,因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為11min 

 

查看答案和解析>>

科目:高中物理 來源:2010年江蘇省宿遷市高考物理模擬試卷(三)(解析版) 題型:選擇題

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長的無砟軌道客運(yùn)專線,武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右.雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里,但由于動(dòng)車組加速均勻,乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感.假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示.以下列說法中正確的是( )

A.武漢至廣州距離接近1000km
B.武漢至廣州距離接近1200km
C.由圖象可知,因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
D.由圖知,在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí),乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

查看答案和解析>>

科目:高中物理 來源:2011年江蘇省鹽城中學(xué)高考物理二模試卷(5月份)(解析版) 題型:選擇題

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長的無砟軌道客運(yùn)專線,武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右.雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里,但由于動(dòng)車組加速均勻,乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感.假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示.以下列說法中正確的是( )

A.武漢至廣州距離接近1000km
B.武漢至廣州距離接近1200km
C.由圖象可知,因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
D.由圖知,在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí),乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

查看答案和解析>>

同步練習(xí)冊答案