A. | a點(diǎn)的電勢低于c點(diǎn)的電勢 | |
B. | b點(diǎn)的電場強(qiáng)度大于c點(diǎn)的電場強(qiáng)度 | |
C. | 檢驗(yàn)電荷在a點(diǎn)的電勢能大于在c點(diǎn)的電勢能 | |
D. | 若將檢驗(yàn)電荷由a移到c再由c移到b,該過程電場力始終不做功 |
分析 根據(jù)點(diǎn)電荷產(chǎn)生的電場線的特點(diǎn)判斷電勢的高低、場強(qiáng)大小,根據(jù)EP=qφ判斷電勢能的大小,明確等勢面的性質(zhì),知道電荷在等勢面上移動(dòng)時(shí),電場力做功為0.
解答 解:A、在正的點(diǎn)電荷電場中,將一帶正電的檢驗(yàn)電荷由a移到c點(diǎn)時(shí)克服電場力做功,即電場力做負(fù)功,由Wac=qUac可知,Uac<0,即a點(diǎn)的電勢低于c點(diǎn)的電勢,故A正確;
B、在正的點(diǎn)電荷電場中,將一帶正電的檢驗(yàn)電荷由b移到c點(diǎn)時(shí)克服電場力做功,即電場力做負(fù)功,所以c點(diǎn)靠近場源電荷,電場線較密,即b點(diǎn)的電場強(qiáng)度小于c點(diǎn)的電場強(qiáng)度,故B錯(cuò)誤;
C、由EP=qφ可知,因?yàn)閍點(diǎn)的電勢低于c點(diǎn)的電勢,所以正驗(yàn)電荷在a點(diǎn)的電勢能小于在c點(diǎn)的電勢能,故C錯(cuò)誤;
D、由題意可知,將一帶正電的檢驗(yàn)電荷分別由a、b兩點(diǎn)移到c點(diǎn)時(shí)克服電場力做的功相等.a(chǎn)、b在同一等勢面上,所以將正電的檢驗(yàn)電荷從a移到c做負(fù)功,從c移到b做正功,總功為0,故D錯(cuò)誤.
故選:A.
點(diǎn)評 本題以點(diǎn)電荷形成電場為背景,考查電場強(qiáng)度的疊加、電勢、電場力做功與電勢能等.解答此題關(guān)鍵是知道:①正的點(diǎn)電荷的電場線是從正電荷出發(fā),終止于無窮遠(yuǎn);②沿電場線的方向電勢降低;③電場線越密集,電場強(qiáng)度越;④用EP=qφ判斷電勢能注意正負(fù).
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科目:高中物理 來源: 題型:計(jì)算題
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | $\frac{GM}{(R+h)^{2}}$ | B. | $\frac{GMm}{(R+h)^{2}}$ | C. | $\frac{GM}{{R}^{2}}$ | D. | $\frac{GM}{{h}^{2}}$ |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 人在C點(diǎn)具有最大速度 | |
B. | 人和踏板由C到B的過程中,人向上做勻加速運(yùn)動(dòng) | |
C. | 人和踏板由C到A的過程中,人處于超重狀態(tài) | |
D. | 人和踏板由C到A的過程中,先超重后失重 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 開普勒最早闡述了重物體和輕物體下落得一樣快 | |
B. | 卡文迪許利用扭秤裝置測出了引力常量 | |
C. | 庫侖是第一個(gè)提出電荷間的相互作用是以電場為媒介的科學(xué)家 | |
D. | 亞里士多德對牛頓定律的建立做出了很大貢獻(xiàn) |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 乙船恰好能垂直河岸到達(dá)正對岸 | |
B. | 甲、乙兩船同時(shí)靠岸 | |
C. | 甲、乙兩船到達(dá)對岸時(shí)的速度大小相等 | |
D. | 甲船沿曲線路徑運(yùn)動(dòng)且途中與乙船相遇 |
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科目:高中物理 來源: 題型:計(jì)算題
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
車速(m/s) | 反應(yīng)距離(m) | 剎車距離(m) | 停車總距離(m) |
15 | 15 | 22.5 | 37.5 |
A. | 駕駛員的反應(yīng)時(shí)間為2s | |
B. | 汽車的剎車時(shí)間為3s | |
C. | 汽車停車總距離的平均速度為15 m/s | |
D. | 汽車剎車的加速度約為6 m/s2 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 1:1 | B. | 3:1 | C. | 3:4 | D. | 4:3 |
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