19．放在光滑水平面上的A、B兩小車(chē)中間夾了一壓縮輕質(zhì)彈簧，用兩手分別控制小車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)，下面說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（　�。�
A．兩手同時(shí)放開(kāi)時(shí)，兩車(chē)的總動(dòng)量為零
B．先放開(kāi)右手，后放開(kāi)左手，兩車(chē)的總動(dòng)量向右
C．先放開(kāi)左手，后放開(kāi)右手，兩車(chē)的總動(dòng)量向右
D．兩手同時(shí)放開(kāi)，兩車(chē)總動(dòng)量守恒；兩手放開(kāi)有先后，兩車(chē)總動(dòng)量不守恒

分析 當(dāng)兩手同時(shí)放開(kāi)時(shí)，系統(tǒng)的合外力為零，所以系統(tǒng)的動(dòng)量守恒，先放開(kāi)左手，左邊的小車(chē)就向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)再放開(kāi)右手后，系統(tǒng)所受合外力為零，故系統(tǒng)的動(dòng)量守恒，且開(kāi)始時(shí)總動(dòng)量方向向左，放開(kāi)右手后總動(dòng)量方向也向左．

解答 解：A、當(dāng)兩手同時(shí)放開(kāi)時(shí)，系統(tǒng)的合外力為零，所以系統(tǒng)的動(dòng)量守恒，又因?yàn)殚_(kāi)始時(shí)總動(dòng)量為零，故系統(tǒng)總動(dòng)量始終為零，故A正確；
B、先放開(kāi)右手，右邊的小車(chē)就向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)再放開(kāi)左手后，系統(tǒng)所受合外力為零，故此后系統(tǒng)的動(dòng)量守恒，且開(kāi)始時(shí)總動(dòng)量方向向右，放開(kāi)右手后總動(dòng)量方向也向右，故B正確；
C、先放開(kāi)左手，左邊的小車(chē)就向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)再放開(kāi)右手后，系統(tǒng)所受合外力為零，故此后系統(tǒng)的動(dòng)量守恒，且開(kāi)始時(shí)總動(dòng)量方向向左，放開(kāi)右手后總動(dòng)量方向也向左，故C錯(cuò)誤；
D、同時(shí)放開(kāi)兩手，系統(tǒng)動(dòng)量守恒，如果不同時(shí)放手，則系統(tǒng)動(dòng)量不守恒，故D正確．
本題選錯(cuò)誤的
故選：C

點(diǎn)評(píng) 本題主要考查了動(dòng)量守恒定律的直接應(yīng)用，要求同學(xué)們能正確分析物體的受力情況，難度不大，屬于基礎(chǔ)題．

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來(lái)源： 題型：選擇題

9．如圖所示，關(guān)于“神舟十號(hào)”說(shuō)法正確的是（　�。�
A．神舟十號(hào)在剛剛發(fā)射階段處于超重狀態(tài)
B．進(jìn)入環(huán)繞軌道后神舟十號(hào)的重力變小的原因是質(zhì)量m變小了
C．神舟十號(hào)與天宮一號(hào)對(duì)接需要先進(jìn)入天宮一號(hào)軌道然后加速
D．圖示神舟十號(hào)的太陽(yáng)能板的作用是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：多選題

10．一列火車(chē)由機(jī)車(chē)牽引沿水平軌道行駛，經(jīng)過(guò)時(shí)間t，其速度由0增大到vmax，已知機(jī)車(chē)功率P保持不變，列車(chē)所受阻力f為恒力，用F表示機(jī)車(chē)的牽引力，用W表示牽引力做的功，用a表示加速度，則下列圖象正確的是（　�。�
A．B．C．D．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：選擇題

7．某型號(hào)石英鐘中的分針與時(shí)針可視為做勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，分針的長(zhǎng)度是時(shí)針長(zhǎng)度的1.5倍，則下列說(shuō)法中正確的是（　�。�
A．分針的角速度和時(shí)針的角速度相等
B．分針的角速度是時(shí)針的角速度的12倍
C．分針端點(diǎn)的線速度是時(shí)針端點(diǎn)的線速度的12倍
D．分針端點(diǎn)的向心加速度是時(shí)針端點(diǎn)的向心加速度的1.5倍

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：多選題

14．如圖所示，A和B是帶有異種電荷的兩個(gè)金屬導(dǎo)體，導(dǎo)體間有由其二者產(chǎn)生的穩(wěn)定分布的電場(chǎng)，P點(diǎn)和Q點(diǎn)是導(dǎo)體A表面上的兩點(diǎn)，S是導(dǎo)體B表面上的一點(diǎn)，在A和B之間的電場(chǎng)中畫(huà)有三條等勢(shì)線．現(xiàn)有一個(gè)帶正電的粒子（重力不計(jì)）在電場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖中虛線所示，不計(jì)帶電粒子對(duì)原電場(chǎng)的影響，不計(jì)空氣阻力，則以下說(shuō)法正確的是（　　）
A．P和Q兩點(diǎn)的電勢(shì)不相等
B．S點(diǎn)的電勢(shì)低于P點(diǎn)的電勢(shì)
C．此帶電粒子在F點(diǎn)的電勢(shì)能大于在E點(diǎn)的電勢(shì)能
D．此帶電粒子一定由W點(diǎn)射入經(jīng)F點(diǎn)到E點(diǎn)

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

4．如圖所示，一質(zhì)量m=2kg的鐵塊放在質(zhì)量M=2kg的小車(chē)左端，二者一起以v0=4m/s的速度沿光滑水平面向豎直墻運(yùn)動(dòng)，車(chē)與墻碰撞的時(shí)間t=0.01s，碰撞時(shí)間極短，不計(jì)車(chē)與墻碰撞時(shí)機(jī)械能的損失，最終小車(chē)與鐵塊相對(duì)靜止．已知鐵塊不會(huì)到達(dá)車(chē)的右端，鐵塊與小車(chē)之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.4，g=10m/s2求：
①車(chē)與墻碰撞時(shí)受到的平均作用力F的大�。ㄓ捎谂鲎矔r(shí)間極短可認(rèn)為在車(chē)與墻碰撞時(shí)鐵塊速度沒(méi)變）：
②小車(chē)車(chē)長(zhǎng)的最小值．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：多選題

11．如圖所示，木板B托著木塊A在豎直平面內(nèi)逆時(shí)針?lè)较蜃鰟蛩賵A周運(yùn)動(dòng)，a點(diǎn)為與圓心在同一水平位置，最高點(diǎn)為b，不計(jì)空氣阻力，則下列說(shuō)法中正確的是（　�。�
A．從a點(diǎn)到b點(diǎn)的過(guò)程中A的向心加速度越來(lái)越大
B．從a點(diǎn)到b點(diǎn)的過(guò)程中B對(duì)A的摩擦力越來(lái)越小
C．在a點(diǎn)時(shí)A對(duì)B壓力等于A的重力，A所受的摩擦力達(dá)到最大值
D．在通過(guò)圓心的水平線以下各位置時(shí)A對(duì)B的壓力一定大于A的重力

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

5．如圖所示，航空母艦上的水平起飛跑道長(zhǎng)度L=160m．一架質(zhì)量為m=2.0×104kg的飛機(jī)從跑道的始端開(kāi)始，在大小恒為F=1.2×105N的動(dòng)力作用下，飛機(jī)做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中飛機(jī)受到的平均阻力大小為Ff=2×104N．飛機(jī)可視為質(zhì)點(diǎn)，取g=10m/s2．求：
（1）飛機(jī)在水平跑道運(yùn)動(dòng)的加速度大小；
（2）若航空母艦靜止不動(dòng)，飛機(jī)加速到跑道末端時(shí)速度大小；
（3）在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)到跑道末端時(shí)，合外力做功的大小．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：選擇題

6．如圖所示，一光滑平行金屬軌道平面與水平面成θ角．兩軌道上端用一電阻R相連，該裝置處于勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)方向垂直軌道平面向上．一質(zhì)量為m的金屬桿ab以初速度v0從軌道底端向上滑行，滑行到某一高度h后又返回到底端．若在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，金屬桿始終保持與軌道垂直且接觸良好，已知軌道與金屬桿的電阻均忽略不計(jì)，則（　�。�
A．整個(gè)過(guò)程中金屬桿所受合外力的功為零
B．上滑到最高點(diǎn)的過(guò)程中，金屬桿克服安培力與克服重力所做功之和等于$\frac{1}{2}$mv${\;}_{0}^{2}$
C．上滑到最高點(diǎn)的過(guò)程中，電阻R上產(chǎn)生的焦耳熱等于$\frac{1}{2}$mv${\;}_{0}^{2}$-mgh
D．金屬桿兩次通過(guò)斜面上的同一位置時(shí)電阻R的熱功率相同

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