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3.某同學要測量由三節(jié)相同的干電池串聯組成的電池組的電動勢E和內電阻r,實驗室提供的器材除了開關、導線外,還有:
A.待測電池組
B.電流表A(量程0~500mA,內阻等于5Ω)
C.電壓表V1(量程0~3V,內阻等于3kΩ)
D.電壓表V2(量程0~15V,內阻等于15kΩ)
E.定值電阻R1=9kΩ
F.定值電阻R2=2kΩ
G.滑動變阻器RL1(0~50Ω)
H.滑動變阻器RL2(0~1kΩ)
要求測量結果盡量準確、能測量多組數椐且滑動變阻器調節(jié)方便.該同學設計的測量電路如圖甲所示.
①電路中的電壓表V應選擇C;定值電阻R應選擇F;滑動變阻器RL應選擇G;(填各元件前的字母代碼)
②該同學在實驗中測出多組電流表A和電壓表V的示數,根據記錄數據作出的U-I圖象如圖乙所示,根據圖象可求得:待測電池組的電動勢E=4.0V;內阻r=7.5Ω.(結果保留兩位有效數字)

分析 (1)明確給出的儀器根據實驗原理進行分析,從而明確應選擇的儀表,注意通過改裝原理分析電壓表和定值電阻;
(2)根據閉合電路歐姆定律進行分析,明確電壓表與電流間的關系,從而由圖象得出對應的電動勢和內電阻.

解答 解:(1)三節(jié)干電池的電動勢約為4.5V,如果采用15V的電壓表進行測量誤差太大,故應采用3V量程的C與定阻電阻串聯,根據改裝原理可知,改裝后電壓表量程應大于4.5V,故應與R2串聯,串聯后電壓表的量程為5V,符合題意;故定值電阻選擇F;因電源內阻較小,故為了便于調節(jié),滑動變阻器應選擇總阻值較小的G;
(2)根據改裝原理可知,$\frac{5}{3}U$=E-Ir
則可知U=$\frac{3}{5}$E-$\frac{3}{5}$Ir
則可知,$\frac{3}{5}$E=2.4
$\frac{3}{5}$r=$\frac{2.4-0.9}{0.2}$
解得:E=4.0V;
r=7.5Ω
故答案為:(1)C;F;G;(2)4.0;7.5.

點評 本題考查伏安法測電阻以及測量電源的電動勢和內電阻,在解題時要注意分析實驗中給出的儀器是否符合實驗要求,然后才能根據我們所學內容進行分析得出合理的實驗電路,并能進行數據處理.

練習冊系列答案
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13.如圖所示,一電動自行車動力電源上的銘牌標有“36V、10Ah”字樣,假設工作時電源(不計內阻)的輸出電壓恒為36V,額定輸出功率180W,由于電動機發(fā)熱造成的損耗(其它損耗不計),電動自行車的效率為80%,則下列說法正確的是( 。
A.額定工作電流為10A
B.電池充滿電后總電量為3.6×103C
C.自行車電動機的內阻為7.2Ω
D.自行車保持額定功率行駛的最長時間是2h

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14.假設若干年后,地球半徑變小,但地球質量不變,地球的自轉周期不變,則相對于現在( 。
A.地球表面的重力加速度不變
B.發(fā)射一顆衛(wèi)星需要的最小發(fā)射速度變大
C.地球同步衛(wèi)星距離地球表面的高度變小
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(1)求碰撞結束瞬間,兩物體的總動能;
(2)物體A,B從碰后到動能最大的過程中,彈簧彈性做功W=-2.25J,求碰后物體A,B的最大動能.

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8.某小組為驗證滑塊碰撞過程中動量守恒定律,設計了如下實驗,豎直曲面軌道與水平軌道在O處平滑連接,兩滑塊P、Q與軌道間的動摩擦因數相同,主要實驗步驟如下:
①用天平測出滑塊P、Q的質量m1、m2
②將滑塊P從斜槽上最高點釋放,用刻度尺測出滑塊P從O1開始在水平軌道上滑行的距離x0
(1)若要保證滑塊P、Q碰撞后均停在O1位置的右方,實驗中應要求m1>m2(填“<”或“>”),在此條件下,驗證動量守恒定律的表達式為m1$\sqrt{x_{0}}$=m1$\sqrt{x_{1}}$+m2$\sqrt{x_{2}}$.(用測得的物理量表示)
(2)實驗時若要將O1的位置向右移動一小段距離,不會(填“會”或“不會”)對驗證動量守恒定律產生影響.

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3.如圖所示,兩塊平行極板AB、CD正對放置,極板CD的正中央有一小孔,兩極板間距離AD為d,板長AB為2d,兩極板間電勢差為U,在ABCD構成的矩形區(qū)域內存在勻強電場,電場方向水平向右.在ABCD矩形區(qū)域以外有垂直于紙面向里的范圍足夠大的勻強磁場.極板厚度不計,電場、磁場的交界處為理想邊界.將一個質量為m、電荷量為+q的帶電粒子在極板AB的正中央O點,由靜止釋放.不計帶電粒子所受重力.
(1)求帶電粒子經過電場加速后,從極板CD正中央小孔射出時的速度大。
(2)為了使帶電粒子能夠再次進入勻強電場,且進入電場時的速度方向與電場方向垂直,求磁場的磁感應強度的大小,并畫出粒子運動軌跡的示意圖.
(3)通過分析說明帶電粒子第二次離開電場時的位置,并求出帶電粒子從O點開始運動到第二次離開電場區(qū)域所經歷的總時間.

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