17.如圖所示是街頭變壓器給用戶供電的示意圖.變壓器的輸入電壓是市電網(wǎng)的電壓,不會有很大的波動,輸出電壓通過輸電線輸送給用戶.輸電線的電阻用R0表示,變阻器R表示用戶用電器的總電阻,當(dāng)滑動變阻器觸頭P向下移動時,下列說法中正確的是( 。
A.A1表和A2表的示數(shù)都變大
B.輸電線的電阻用R0上的損失功率減小
C.V2表的示數(shù)變大
D.變壓器的輸入功率增大

分析 與閉合電路中的動態(tài)分析類似,可以根據(jù)R的變化,確定出總電路的電阻的變化,進(jìn)而可以確定總電路的電流的變化的情況,再根據(jù)電壓不變,來分析其他的元件的電流和電壓的變化的情況.

解答 解:A、當(dāng)滑動變阻器觸頭P向下移動時,導(dǎo)致總電阻減小,
由于變壓器的輸入的功率和輸出的功率相等,由于副線圈的電阻減小了,A2的示數(shù)變大,輸出的功率變大了,所以原線圈的輸入的功率也要變大,因?yàn)檩斎氲碾妷翰蛔,所以輸入的電流要變大,所以A1的示數(shù)變大,故AD正確;
B、輸電線的電流增大,輸電線的電阻用R0上的損失功率增大,故B錯誤;
C、理想變壓器的輸出電壓是由輸入電壓和匝數(shù)比決定的,雖然滑動變阻器觸頭P向下移動,但由于輸入電壓和匝數(shù)比不變,所以副線圈的輸出的電壓也不變,所以V2的示數(shù)不變,故C錯誤;
故選:AD.

點(diǎn)評 電路的動態(tài)變化的分析,總的原則就是由部分電路的變化確定總電路的變化的情況,再確定其他的電路的變化的情況,即先部分后整體再部分的方法.

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7.用比值法定義物理量是物理學(xué)中一種常用的方法,下面四個物理量都是用比值法定義的.以下公式不屬于定義式的是(  )
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8.1930年勞倫斯制成了世界上第一臺回旋加速器,其原理如圖所示,這臺加速器由兩個銅質(zhì)D型盒構(gòu)成,其間留有空隙,下列說法正確的是( 。
A.離子由加速器的中心附近進(jìn)入加速器
B.離子由加速器的邊緣進(jìn)入加速器
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D.離子從電場中獲得能量

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5.如圖為多用電表的示意圖,其中S、K、T為三個可調(diào)節(jié)的部件,現(xiàn)用此電表測量一阻值約為1000~2000Ω的定值電阻,測量的某些操作步驟如下:
①調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)部件S,使電表指針停在最左端“0”刻度位置;
②調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)部件K,使它在尖端指向×100擋(選填“×1”、“×10”、“×100”、“×1K”);
③將紅、黑表筆分別插入“+”、“-”插孔,筆尖相互接觸,調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)部件T,使電表指針指向最右端“0”刻度位置(選填“左”或“右”).

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12.如圖為一質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動的速度-時間圖象,下列說法正確的是( 。
A.AB過程做勻加速運(yùn)動B.DE過程做勻減速運(yùn)動
C.BC與CD過程質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動方向相反D.CD與DE過程質(zhì)點(diǎn)的加速度相同

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2.如圖所示為汽車在水平路面上啟動過程中的速度-時間圖象,Oa段為過原點(diǎn)的傾斜直線,ab段表示以額定功率行駛時的加速階段,bc段是與ab段相切的水平直線,則下述說法中正確的是( 。
A.0~t1時間內(nèi)汽車的牽引力增大
B.0~t1時間內(nèi)汽車牽引力的功率恒定
C.t1~t2時間內(nèi)汽車的平均速度等于$\frac{1}{2}$(v1+v2
D.t1~t2時間內(nèi)汽車牽引力做功大于$\frac{1}{2}$mv${\;}_{2}^{2}$-$\frac{1}{2}$mv${\;}_{1}^{2}$

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9.關(guān)于磁感應(yīng)強(qiáng)度,下列說法中正確的是(  )
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B.磁感應(yīng)強(qiáng)度是描述磁場強(qiáng)弱和方向的物理量
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