A. | v的最小值為$\sqrt{gR}$ | |
B. | v由零逐漸增大,軌道對(duì)球的彈力先減小后增大 | |
C. | 當(dāng)v由$\sqrt{gR}$值逐漸增大時(shí),軌道對(duì)小球的彈力也逐漸增大 | |
D. | 當(dāng)v由$\sqrt{gR}$值逐漸減小時(shí),軌道對(duì)小球的彈力逐漸增大 |
分析 小球在最高點(diǎn),靠重力和管道的彈力提供向心力,最小速度為零,當(dāng)v=$\sqrt{gR}$時(shí),軌道的彈力為零,根據(jù)牛頓第二定律小球彈力和速度的關(guān)系.
解答 解:A、因?yàn)檐壍纼?nèi)壁下側(cè)可以提供支持力,則最高點(diǎn)的最小速度為零,故A錯(cuò)誤;
B、在最高點(diǎn)只有重力提供向心力,即mg=m$\frac{{v}^{2}}{R}$,解得:v=$\sqrt{gR}$,軌道對(duì)球的彈力為零;
當(dāng)v>$\sqrt{gR}$,管道上壁對(duì)小球有作用力,根據(jù)牛頓第二定律得,mg+N=m$\frac{{v}^{2}}{R}$,當(dāng)速度增大時(shí),彈力N增大;
當(dāng)v<$\sqrt{gR}$,管道下壁對(duì)小球有作用力,根據(jù)牛頓第二定律得,mg-N=m$\frac{{v}^{2}}{R}$,速度減小,彈力增大;
v由零逐漸增大,軌道對(duì)球的彈力先減小后增大,故BCD正確.
故選:BCD
點(diǎn)評(píng) 解決本題的關(guān)鍵知道小球做圓周運(yùn)動(dòng)向心力的來(lái)源,運(yùn)用牛頓第二定律進(jìn)行求解,該模型與桿模型類似,與繩模型不同.
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題
A. | 牛頓認(rèn)為力的真正效應(yīng)是維持物體的速度 | |
B. | 牛頓巧妙地利用扭秤裝置,第一次在實(shí)驗(yàn)室里測(cè)出了引力常量的數(shù)值 | |
C. | 牛頓提出的萬(wàn)有引力定律奠定了天體力學(xué)的基礎(chǔ) | |
D. | 經(jīng)典力學(xué)的建立標(biāo)志著近代自然科學(xué)進(jìn)入了微觀世界 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題
A. | 兩者的振動(dòng)周期都不變 | |
B. | 兩者的振動(dòng)周期都變小 | |
C. | 單擺的振動(dòng)周期變小,彈簧振子的振動(dòng)周期不變 | |
D. | 單擺的振動(dòng)周期變小,彈簧振子的振動(dòng)周期變大 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:實(shí)驗(yàn)題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | 0~6 s內(nèi)物體的位移大小為36 m | |
B. | 0~6 s內(nèi)拉力做的功為70 J | |
C. | 合外力在0~6 s內(nèi)做的功大于0~2s內(nèi)做的功 | |
D. | 滑動(dòng)摩擦力的大小為$\frac{5}{3}$N |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | 衛(wèi)星繞木星運(yùn)動(dòng)的周期、軌道半徑及引力常量G | |
B. | 衛(wèi)星繞木星運(yùn)動(dòng)的周期、軌道半徑及衛(wèi)星的質(zhì)量 | |
C. | 木星的半徑、木星表面的重力加速度及引力常量G | |
D. | 木星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的周期、軌道半徑及引力常量G |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | A在從C至E的過(guò)程中,先做勻加速運(yùn)動(dòng),后做勻減速運(yùn)動(dòng) | |
B. | A在從C至D的過(guò)程中,加速度大小為$\frac{1}{20}$g | |
C. | 彈簧的最大彈性勢(shì)能為$\frac{3}{8}$mgL | |
D. | 彈簧的最大彈性勢(shì)能為$\frac{15}{8}$mgL |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題
A. | 若兩車發(fā)生碰撞,開始剎車時(shí)兩輛車的間距一定等于112.5 m | |
B. | 若兩車發(fā)生碰撞,開始剎車時(shí)兩輛車的間距一定小于90 m | |
C. | 若兩車發(fā)生碰撞,則一定是在剎車后20 s之內(nèi)的某時(shí)刻發(fā)生相撞 | |
D. | 若兩車發(fā)生碰撞,則一定是在剎車后20 s以后的某時(shí)刻發(fā)生相撞 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:計(jì)算題
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