A. | 當(dāng)斷開S時,燈泡A立即熄滅 | |
B. | 當(dāng)斷開S時,燈泡A突然閃亮一下,然后逐漸熄滅 | |
C. | 若把線圈L換成電阻,斷開S時,燈泡A逐漸熄滅 | |
D. | 若把線圈L換成電阻,斷開S時,燈泡A突然閃亮一下,然后逐漸熄滅 |
分析 “斷電自感”是一種常見的電磁感應(yīng)現(xiàn)象,忽略電池內(nèi)阻及導(dǎo)線電阻,并設(shè)燈A的電阻為RA,線圈L的直流電阻為RL,電動勢為E,線圈L中的電流強度為IA,通過燈泡的電流強度為IL,電流方向均向左;
(1)電流方向:K斷開瞬間通過燈A的電流立刻減小為0;但同時由于線圈L中的電流IL0減小,故L中的自感電流I′L必與原電流IL0同向以“阻礙”原電流的減小,因而線圈L作了A、L回路的電源,且線圈L的左端為電流負極而右端為正極;故實際上K斷開瞬間經(jīng)過燈A的電流并不為0而是方向向右的電流IL.
(2)L斷開瞬間線圈與A燈中的瞬時電流的大。弘娐窋嚅_后線圈將原來儲存起來的能量(磁場能)通過自感而經(jīng)回路L、A釋放,故在K斷開前、后的瞬間線圈的能量(磁場能)是相等的,而磁場是由電流產(chǎn)生的,因而K斷開后瞬間線圈中的總電流強度與斷開前的電流強度IL0必相等.所以斷電自感中線圈中的電流將從斷開前瞬間的電流強度IL0開始減。敲撮_關(guān)斷開瞬間加于電燈L兩端的瞬間電壓為UA=IL0RA.
解答 解:A、B、電鍵斷開前,電路穩(wěn)定,燈 A 正常發(fā)光,線圈相當(dāng)于直導(dǎo)線,電阻較小,故流過線圈的電流較大;電鍵斷開后,線圈中的電流會減小,發(fā)生自感現(xiàn)象,線圈成為A、L回路的電源,故燈泡反而會更亮一下后熄滅,故A錯誤,B正確;
C、D、若用電阻取代L接入電路,則不會發(fā)生自感現(xiàn)象,故斷開S時,燈A立即熄滅,故C錯誤,D錯誤;
故選:B.
點評 本題是斷電自感的原型題,任何斷電自感的問題均由此演化而來;要理清斷電前、后瞬間各部分的電流方向和大小情況.
科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 交流電的周期為0.02Hz | B. | 原線圈輸入電壓的最大值為200$\sqrt{2}$V | ||
C. | 電阻R2的電功率約為6.67W | D. | 通過R3的電流始終為零 |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 0-40s內(nèi)汽車運動方向與120s-200s內(nèi)運動方向相反 | |
B. | 0-40s內(nèi)汽車加速度方向與120s-200s內(nèi)加速度方向相同 | |
C. | 汽車在200s內(nèi)運動位移為3200m | |
D. | 0-40s內(nèi)汽車運動的平均速度與120s-200s內(nèi)的平均速度相同 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 飛船在軌道3上的速率大于在軌道1上的速率 | |
B. | 飛船在軌道3上的角速度小于在軌道1上的角速度 | |
C. | 飛船在軌道1上經(jīng)過Q點時的加速度大于在軌道2上經(jīng)過Q點的加速度 | |
D. | 飛船在軌道2上經(jīng)過P點時的加速度等于在軌道3上經(jīng)過P點的加速度 |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 開普勒通過對行星觀測記錄的研究發(fā)現(xiàn)了萬有引力定律 | |
B. | 卡文迪許測出了引力常量G的數(shù)值 | |
C. | 牛頓三大運動定律均能進行實驗驗證 | |
D. | 牛頓應(yīng)用“理想斜面實驗”推翻了亞里士多德的“力是維持物體運動的原因”的觀點 |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 磁場力對小球一直做正功 | |
B. | 小球受到的磁場力不斷增大 | |
C. | 小球先沿逆時針方向做減速運動,過一段時間后,再沿順時針方向做加速運動 | |
D. | 小球仍做勻速圓周運動 |
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