如圖,三條平行等間距的虛線表示電場(chǎng)中的三個(gè)等勢(shì)面,電勢(shì)值分別為10 V、20 V、30 V,實(shí)線是一帶電粒子(不計(jì)重力)在該區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡,a、b、c是軌跡上的三個(gè)點(diǎn),下列說(shuō)法正確的是 ( ).

A.粒子在三點(diǎn)所受的電場(chǎng)力不相等

B.粒子必先過(guò)a,再到b,然后到c

C.粒子在三點(diǎn)所具有的動(dòng)能大小關(guān)系為Ekb>Eka>Ekc

D.粒子在三點(diǎn)的電勢(shì)能大小關(guān)系為Epc<Epa<Epb

D

【解析】

試題分析:因表示電場(chǎng)中三個(gè)等勢(shì)面的三條虛線是平行且等間距的,由此可判斷電場(chǎng)是勻強(qiáng)電場(chǎng),所以帶電粒子在電場(chǎng)中各點(diǎn)受到的電場(chǎng)力相等,選項(xiàng)A錯(cuò)誤.由題中的三條等勢(shì)面的分布可知,電場(chǎng)的方向是向上的,帶負(fù)電的粒子將受到向下的電場(chǎng)力作用,帶負(fù)電的粒子無(wú)論是依次沿a、b、c運(yùn)動(dòng),還是依次沿c、b、a運(yùn)動(dòng),都會(huì)得到如圖的軌跡,選項(xiàng)B錯(cuò)誤.帶負(fù)電的粒子在電場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí),存在電勢(shì)能與動(dòng)能之間的互化,由題意和圖可知,在b點(diǎn)時(shí)的電勢(shì)能最大,在c點(diǎn)的電勢(shì)能最小,可判斷在C點(diǎn)的動(dòng)能最大,在b點(diǎn)的動(dòng)能最小,選項(xiàng)C錯(cuò)誤.D正確;故選D.

考點(diǎn):等勢(shì)面;電勢(shì)能;電場(chǎng)強(qiáng)度.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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人站在自動(dòng)扶梯的水平踏板上,隨扶梯斜向上勻減速運(yùn)動(dòng),如圖所示。以下說(shuō)法正確的是( )

A.人只受到重力和支持力的作用

B.人受到的合外力為零

C.人受到重力、支持力和摩擦力的作用

D.人受到的合外力方向與速度方向相反

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甲、乙兩車在一平直公路上從同一地點(diǎn)沿同一方向沿直線運(yùn)動(dòng),它們的v-t圖像如圖所示。下列判斷正確的是 ( )

A.乙車啟動(dòng)時(shí),甲車在其前方50m處

B.運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,乙車落后甲車的最大距離為75m

C.乙車啟動(dòng)10s后正好追上甲車

D.乙車超過(guò)甲車后,兩車不會(huì)再相遇

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某人從距地面5m高處將一質(zhì)量為1kg的物體以6m/s的速度拋出,小球落至地面時(shí)的速率是8m/s,此人在拋球過(guò)程中對(duì)小球做的功等于___J;若取g=10m/s2,則小球在飛行中克服空氣阻力所做的功等于______J。

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如圖,實(shí)線是一簇未標(biāo)明方向的由點(diǎn)電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)線,虛線是某一帶電粒子通過(guò)該電場(chǎng)區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡,a、b是軌跡上的兩點(diǎn)。若帶電粒子在運(yùn)動(dòng)中只受到電場(chǎng)力作用,據(jù)此可判斷( )

A. 帶電粒子所帶電荷的符號(hào)

B. 帶電粒子在a、b兩點(diǎn)的受力方向

C. 帶電粒子在a、b兩點(diǎn)的速度何處較大

D. 帶電粒子在a、b兩點(diǎn)的電勢(shì)能何處較大

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如圖,在場(chǎng)強(qiáng)為E的勻強(qiáng)電場(chǎng)中有一個(gè)質(zhì)量為m的帶正電小球A懸掛在絕緣細(xì)線上,小球靜止時(shí)細(xì)線與豎直方向成30°角,已知此電場(chǎng)方向恰使小球受到的電場(chǎng)力最小,則小球所帶電量應(yīng)為( )

A. B. C. D.

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汽車以15m/s的速度做勻速直線運(yùn)動(dòng),見前方有障礙物立即剎車,剎車的加速度大小為5m/s2,則汽車剎車后2s內(nèi)及剎車后6s內(nèi)通過(guò)的位移之比為多少?

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為了使公路交通有序、安全,路旁立了許多交通標(biāo)志,如圖所示,甲圖是限速標(biāo)志,表示允許行駛的最大速度是80km/h;乙圖是路線指示標(biāo)志,此處到青島還有150km。上述兩個(gè)數(shù)據(jù)表達(dá)的物理意義是( )

A.80km/h是平均速度.150km是位移

B.80km/h是平均速度,150km是路程

C.80km/h是瞬時(shí)速度,150km是位移

D.80km/h是瞬時(shí)速度,150km是路程

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在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中:

(1)為了消除小車與水平木板之間摩擦力的影響應(yīng)采取做法是___________

A.將不帶滑輪的木板一端適當(dāng)墊高,使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)

B.將不帶滑輪的木板一端適當(dāng)墊高,使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻加速運(yùn)動(dòng)

C.將不帶滑輪的木板一端適當(dāng)墊高,在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動(dòng)

D.將不帶滑輪的木板一端適當(dāng)墊高,在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻加速運(yùn)動(dòng)

(2)為了減小實(shí)驗(yàn)誤差,鉤碼的質(zhì)量應(yīng)___________(填“遠(yuǎn)大于”、“遠(yuǎn)小于”或“等于”)小車的質(zhì)量;每次改變小車質(zhì)量(或鉤碼質(zhì)量)時(shí),___________(填“需要”或“不需要”)重新平衡摩擦力。

(3)某同學(xué)在平衡摩擦力時(shí)把木板的一端墊得過(guò)高,所得的a-F圖像為下圖中的________;

(4)本實(shí)驗(yàn)所采用的科學(xué)方法是:__________________

A.理想實(shí)驗(yàn)法

B.等效替代法

C.控制變量法

D.建立物理模型法

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