電量為q的點電荷，在兩個固定的等量異種電荷+Q和﹣Q的連線的垂直平分線上移動，則（）

    A． 電場力做正功

    B． 電場力做負功

    C． 電場力不做功

    D． 電場力做功的正負，取決于q的正負


考點：  電勢能；電場線．

專題：  電場力與電勢的性質(zhì)專題．

分析：  等量異種電荷+Q和﹣Q的連線的垂直平分線是一條等勢線，各點電勢相等，移動電荷時電場力不做功．

解答：  解：根據(jù)等勢線的分布情況得知，等量異種電荷+Q和﹣Q的連線的垂直平分線是一條等勢線，各點電勢相等，任意兩點間的電勢差為零，根據(jù)電場力做功公式W=Uq可知，移動電荷時電場力不做功．

故選：C

點評：  本題關(guān)鍵抓住等量異種電荷等勢線分布特點，這是考試的熱點，基本題．


練習冊系列答案
相關(guān)習題

科目：高中物理 來源： 題型：


如圖所示的電路中，電源內(nèi)阻不可忽略，電鍵S閉合前燈泡A、B、C均已發(fā)光。當電鍵S閉合時，A、B、C三個燈泡的亮度變化情況是（燈都不會燒壞）

A．A亮度不變，B變亮，C變暗        B．A變暗，B變亮，C變暗

C．A變亮，B變暗，C變亮            D．A變暗，B變亮，C亮度不變

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科目：高中物理 來源： 題型：


如圖所示，有一垂直于紙向外的有界勻強磁場，磁場的磁感應強度為B，其邊界為一邊長L的正三角形（邊界上有磁場）ABC為三角形的三個頂點．今有一質(zhì)量為m、電荷量為+q的粒子（不計重力），以速度,從AB邊上的某點P既垂直于AB邊又垂直于磁場的方向射入，然后從BC邊上某點Q射出．若從P點射入的該粒子能從Q點射出，則

                    

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科目：高中物理 來源： 題型：


在“探究小車速度隨時間變化的規(guī)律”的實驗中，是用打點計時器在紙帶上打的點記錄小車的運動情況．某同學做此實驗時步驟如下：

A．拉住紙帶，將小車移至靠近打點計時器處，放開紙帶，再接通電源．

B．將打點計時器固定在長木板上，并接好電路．

C．把一條繩拴在小車上，細繩跨過定滑輪，下面掛上適當?shù)你^碼．

D．小車停止運動后，直接取下紙帶．

E．將紙帶固定在小車尾部，并穿過打點計時器的限位孔．

F．換上新紙帶，重復操作三次，然后從各紙帶中選取一條清晰的進行數(shù)據(jù)處理．

其中錯誤或遺漏的步驟有：

（1） ；

（2） ．

將從以上步驟完善后按合理的順序填寫在下面橫線上．     ．

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科目：高中物理 來源： 題型：


在電場中某點用+q測得場強E，當撤去+q而放入﹣時，則該點的場強（）

A． 大小為，方向和E相同 B． 大小為，方向和E相反

C． 大小為E，方向和E相同 D． 大小為E，方向和E相反

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科目：高中物理 來源： 題型：


下列判斷正確的是（）

    A． 由R=知，導體兩端的電壓越大，電阻就越大

    B． 由R=知，導體中的電流越大，電阻就越小

    C． 由I=知，電流跟導體兩端電壓成正比，跟導體的電阻成反比

    D． 由U=IR可知，段導體兩端的電壓跟流過它的電流成正比

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科目：高中物理 來源： 題型：


伏安法測電阻的接法有如圖中甲、乙兩種，下列說法正確的是（）

    A． 兩種接法完全等效

    B． 按甲圖接法，測得值偏小

    C． 若待測電阻的阻值很大，按甲圖接法誤差較小

    D． 若待測電阻的阻值很小，按乙圖接法誤差較小

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科目：高中物理 來源： 題型：


以下說法正確的是（）

    A． 通電導線在磁場中一定會受到力的作用

    B． 磁鐵對通電導線不會有力的作用

    C． 兩根通電導線之間既可能有引力的作用，也可能有斥力的作用

    D． 由于銅是非鐵磁性物質(zhì)，所以兩根通電銅導線之間不可能有力的作用

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科目：高中物理 來源： 題型：


一種氫氣燃料的汽車，質(zhì)量為m=2.0×103kg，發(fā)動機的額定輸出功率為80kW，行駛在平直公路上時所受阻力恒為車重的0.1倍．若汽車從靜止開始先勻加速啟動，加速度的大小為a=1.0m/s2．達到額定輸出功率后，汽車保持功率不變又加速行駛了800m，直到獲得最大速度后才勻速行駛．試求：                                                              

（1）汽車的最大行駛速度；                                                                                             

（2）當汽車的速度為32m/s時的加速度；                                                                        

（3）汽車從靜止到獲得最大行駛速度所用的總時間．                                                      

                                                                                                                                        

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