用兩根長(zhǎng)度均為L(zhǎng)的絕緣細(xì)線各系一個(gè)小球，并懸掛于同一點(diǎn)。已知兩小球質(zhì)量均為m，當(dāng)它們帶上等量同種電荷時(shí)，兩細(xì)線與豎直方向的夾角均為，如圖所示。若已知靜電力常量為k，重力加速度為g。求：

（1）畫(huà)出左邊小球的受力分析圖；

（2）小球受絕緣細(xì)線拉力的大��；

（3）小球所帶的電荷量。

如圖所示，在x軸的上方有磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，方向垂直紙面向里．在x軸的下方有電場(chǎng)強(qiáng)度為E的勻強(qiáng)電場(chǎng)，方向與y軸負(fù)方向成θ角．一個(gè)帶電量為+q、質(zhì)量為m的粒子以初速度v0從A點(diǎn)進(jìn)入磁場(chǎng)．v0方向與磁場(chǎng)方向垂直，與y軸正方向成θ角．粒子從x軸射出磁場(chǎng)的速度恰與射入磁場(chǎng)時(shí)的速度反向（即與電場(chǎng)方向相同）；不計(jì)重力。求：（1）粒子在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t;（2）粒子進(jìn)入電場(chǎng)之后，直至到達(dá)y軸的過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)的距離S，（3）粒子進(jìn)入電場(chǎng)之后，直至到達(dá)y軸的過(guò)程中，電勢(shì)能的變化量Δε

以下說(shuō)法不符合物理學(xué)史實(shí)的是：

A．亞里士多德認(rèn)為，必須有力作用在物體上，物體才能運(yùn)動(dòng)；沒(méi)有力的作用，物體就要靜止在某一個(gè)地方

B．伽利略通過(guò)理想實(shí)驗(yàn)得出結(jié)論：力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因

C．笛卡爾指出：如果運(yùn)動(dòng)中的物體沒(méi)有受到力的作用，它將以同一速度沿同一直線運(yùn)動(dòng)，既不停下來(lái)也不偏離原來(lái)的方向

D．牛頓第一定律是邏輯思維對(duì)事實(shí)進(jìn)行分析的產(chǎn)物，不可能直接用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

甲乙兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)同時(shí)同地向同一方向做直線運(yùn)動(dòng)，它們的v—t圖象如圖所示，下列說(shuō)法正確的是

A．乙追上甲時(shí)距出發(fā)點(diǎn)40 m遠(yuǎn)

B．甲的平均速度始終大于乙的平均速度

C．乙比甲始終運(yùn)動(dòng)得快

D．2 s末乙追上甲

小型轎車(chē)和旅客列車(chē)，速度都能達(dá)到100km/h，小型轎車(chē)起步時(shí)在20s內(nèi)速度達(dá)到100km/h，而旅客列車(chē)達(dá)到100km/h大約要用時(shí)500s，由上可知

A．旅客列車(chē)的加速度大 B．小型轎車(chē)的速度變化大

C．小型轎車(chē)的速度變化快 D．旅客列車(chē)的速度變化率大

汽車(chē)剎車(chē)后做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，最后停了下來(lái)，在剎車(chē)過(guò)程中，汽車(chē)前半程的平均速度與后半程的平均速度之比是

A．∶1 B．1∶ C．1∶（＋1） D．（＋1）∶1

臺(tái)球以速度v0與球桌邊框成θ角撞擊O點(diǎn)，反彈后速度為v1，方向與球桌邊框夾角仍為θ如圖所示。OB垂直于桌邊，則下列關(guān)于桌邊對(duì)小球的彈力方向的判斷中正確的是

A．可能沿OA方向 B．一定沿OB方向

C．可能沿OC方向 D．可能沿OD方向

如圖所示，兩木塊的質(zhì)量分別為和，兩輕質(zhì)彈簧的勁度系數(shù)分別為和，上面木塊壓在上面的彈簧上（但不拴接），整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)．現(xiàn)緩慢向上提上面的木塊，直到它剛離開(kāi)上面彈簧。在這過(guò)程中下面木塊移動(dòng)的距離為

A． B． C． D．

如圖所示，將一個(gè)已知力F分解為F1、 F2，已知F=10N ， F1與F的夾角為37，則F2的大小不可能是：（sin37=0．6 ，cos37=0．8）

A．4N B．6N C．10N D．100N

三段不可伸長(zhǎng)的細(xì)繩OA、OB、OC能承受的最大拉力相同，它們共同懸掛一重物，如圖所示，其中OB是水平的，A端、B端固定．若逐漸增加C端所掛物體的質(zhì)量，則最先斷的繩

A．必定是OA B．必定是OB

C．必定是OC D．可能是OB，也可能是OC