用兩根長度均為L的絕緣細線各系一個小球，并懸掛于同一點。已知兩小球質(zhì)量均為m，當(dāng)它們帶上等量同種電荷時，兩細線與豎直方向的夾角均為，如圖所示。若已知靜電力常量為k，重力加速度為g。求：

（1）畫出左邊小球的受力分析圖；

（2）小球受絕緣細線拉力的大��；

（3）小球所帶的電荷量。

如圖所示，在x軸的上方有磁感應(yīng)強度為B的勻強磁場，方向垂直紙面向里．在x軸的下方有電場強度為E的勻強電場，方向與y軸負(fù)方向成θ角．一個帶電量為+q、質(zhì)量為m的粒子以初速度v0從A點進入磁場．v0方向與磁場方向垂直，與y軸正方向成θ角．粒子從x軸射出磁場的速度恰與射入磁場時的速度反向（即與電場方向相同）；不計重力。求：（1）粒子在磁場中運動的時間t;（2）粒子進入電場之后，直至到達y軸的過程中，運動的距離S，（3）粒子進入電場之后，直至到達y軸的過程中，電勢能的變化量Δε

以下說法不符合物理學(xué)史實的是：

A．亞里士多德認(rèn)為，必須有力作用在物體上，物體才能運動；沒有力的作用，物體就要靜止在某一個地方

B．伽利略通過理想實驗得出結(jié)論：力是維持物體運動的原因

C．笛卡爾指出：如果運動中的物體沒有受到力的作用，它將以同一速度沿同一直線運動，既不停下來也不偏離原來的方向

D．牛頓第一定律是邏輯思維對事實進行分析的產(chǎn)物，不可能直接用實驗驗證

甲乙兩個質(zhì)點同時同地向同一方向做直線運動，它們的v—t圖象如圖所示，下列說法正確的是

A．乙追上甲時距出發(fā)點40 m遠

B．甲的平均速度始終大于乙的平均速度

C．乙比甲始終運動得快

D．2 s末乙追上甲

小型轎車和旅客列車，速度都能達到100km/h，小型轎車起步時在20s內(nèi)速度達到100km/h，而旅客列車達到100km/h大約要用時500s，由上可知

A．旅客列車的加速度大 B．小型轎車的速度變化大

C．小型轎車的速度變化快 D．旅客列車的速度變化率大

汽車剎車后做勻減速直線運動，最后停了下來，在剎車過程中，汽車前半程的平均速度與后半程的平均速度之比是

A．∶1 B．1∶ C．1∶（＋1） D．（＋1）∶1

臺球以速度v0與球桌邊框成θ角撞擊O點，反彈后速度為v1，方向與球桌邊框夾角仍為θ如圖所示。OB垂直于桌邊，則下列關(guān)于桌邊對小球的彈力方向的判斷中正確的是

A．可能沿OA方向 B．一定沿OB方向

C．可能沿OC方向 D．可能沿OD方向

如圖所示，兩木塊的質(zhì)量分別為和，兩輕質(zhì)彈簧的勁度系數(shù)分別為和，上面木塊壓在上面的彈簧上（但不拴接），整個系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)．現(xiàn)緩慢向上提上面的木塊，直到它剛離開上面彈簧。在這過程中下面木塊移動的距離為

A． B． C． D．

如圖所示，將一個已知力F分解為F1、 F2，已知F=10N ， F1與F的夾角為37，則F2的大小不可能是：（sin37=0．6 ，cos37=0．8）

A．4N B．6N C．10N D．100N

三段不可伸長的細繩OA、OB、OC能承受的最大拉力相同，它們共同懸掛一重物，如圖所示，其中OB是水平的，A端、B端固定．若逐漸增加C端所掛物體的質(zhì)量，則最先斷的繩

A．必定是OA B．必定是OB

C．必定是OC D．可能是OB，也可能是OC