物理量有矢量和標(biāo)量，下列描述正確的是（ ）

A．力是標(biāo)量 B．位移是矢量 C．功是矢量 D．速度是標(biāo)量

如圖所示為一皮帶傳動(dòng)裝置，右輪半徑為r，a點(diǎn)在它的邊緣上．左輪半徑為2r，b點(diǎn)在它的邊緣上．若在傳動(dòng)過(guò)程中，皮帶不打滑，則a點(diǎn)與b點(diǎn)的向心加速度大小之比為（ ）

A．1：2 B．2：1 C．4：1 D．1：4

如圖所示，一物塊與水平方向成θ角的拉力F作用下，沿水平面向右運(yùn)動(dòng)一段距離x，在此過(guò)程中，拉力F對(duì)物塊所做的功為（ ）

A．Fx B．Fxsinθ C．Fxcosθ D．Fxtanθ

圖中，電荷的速度方向、磁場(chǎng)方向和電荷的受力方向之間關(guān)系正確的是（ ）

A． B． C． D．

李雨辰同學(xué)用如圖甲所示的裝置做“探究加速度與力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)．保持小車(chē)的質(zhì)量不變，通過(guò)實(shí)驗(yàn)作出了圖乙所示的圖象，則：

（1）圖象不通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)的原因是 ；

（2）用接在50Hz 交流電源上的打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，測(cè)定小車(chē)速度，某次實(shí)驗(yàn)中得到一條紙帶，如圖丙所示，從比較清晰的點(diǎn)起，每五個(gè)打印點(diǎn)取一個(gè)記數(shù)點(diǎn)，分別標(biāo)明0、l、2、3、4…，量得0與 1兩點(diǎn)間距離x1=30mm，3與4兩點(diǎn)間的距離x2=48mm，則小車(chē)在0與1兩點(diǎn)間的平均速度為 m/s，小車(chē)的加速度為 m/s2．

下列關(guān)于牛頓第一定律和慣性的說(shuō)法中，正確的是（ ）

A．物體質(zhì)量越大，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)越不容易改變，慣性越大

B．物體僅在靜止和勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)才具有慣性

C．伽利略的斜面實(shí)驗(yàn)時(shí)牛頓第一定律的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)，牛頓第一定律是實(shí)驗(yàn)定律

D．在月球上舉重在地球上容易，所以同一個(gè)物體在月球上比在地球上慣性小

一個(gè)物體在多個(gè)力的作用下做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，其中某個(gè)力與速度在一條直線(xiàn)上，若其余力不變，使這個(gè)力的大小逐漸減小到零，然后又逐漸從零恢復(fù)到原來(lái)大小，力的方向始終保持不變，則下列v﹣t圖中符合此物體運(yùn)動(dòng)情況的不可能是（ ）

A． B．

C． D．

電梯的頂部拴一彈簧秤，彈簧秤下端掛一重物，電梯靜止時(shí)，電梯中的人觀察到彈簧秤的示數(shù)為10N．某時(shí)刻電梯中的人觀察到彈簧秤的示數(shù)為12N，取g=10m/s2，則此時(shí)（ ）

A．電梯可能向上加速運(yùn)動(dòng)，加速度大小為2 m/s2

B．電梯可能向上減速運(yùn)動(dòng)，加速度大小為2 m/s2

C．電梯中的人一定處于超重狀態(tài)

D．電梯中的人一定處于平衡狀態(tài)

民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門(mén)和舷梯連接，供旅客上下飛機(jī)，一般還設(shè)有緊急出口．發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開(kāi)緊急出口的艙門(mén)，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面，機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行道地面上來(lái)，該過(guò)程的示意圖如圖所示．某機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度AB=3.0m，氣囊構(gòu)成的斜面長(zhǎng)AC=5.0m，CD段為與斜面平滑連接的水平地面．一個(gè)質(zhì)量m=60kg的人從氣囊上由靜止開(kāi)始滑下，人與氣囊、地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為μ=0.5．不計(jì)空氣阻力，取g=10m/s2．求：

（1）人從斜面上滑下時(shí)的加速度大小和滑到斜坡底端C處所需時(shí)間

（2）人離開(kāi)C點(diǎn)后還要在地面上滑行多遠(yuǎn)才能停下．

關(guān)于摩擦力，說(shuō)法正確的是（ ）

A．摩擦力總是成對(duì)出現(xiàn)的

B．物體運(yùn)動(dòng)時(shí)，才受摩擦力

C．摩擦力方向總和運(yùn)動(dòng)方向相反

D．摩擦力大小跟物體重力成正比