A. 水平拉力的大小為0.1N，方向與摩擦力方向相反

B. 水平拉力對(duì)物體做功為-1.2J

C. 撤去拉力后物體還能滑行7.5m

D. 物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.1

如圖所示，物體沿足夠長(zhǎng)的斜面向上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過A點(diǎn)時(shí)具有動(dòng)能100J，當(dāng)它向上滑行道B點(diǎn)時(shí)，動(dòng)能減少了80J，機(jī)械能損失了20J，則物體回到A點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能為

A、100J B、50J C、20J D、60J

一摩托車在豎直的圓軌道內(nèi)側(cè)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一圈時(shí)間為T，人和車的總質(zhì)量為m，軌道半徑為R，車經(jīng)最高點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率為,，車對(duì)軌道的壓力為2mg，設(shè)軌道對(duì)摩托車的阻力與車對(duì)軌道的壓力成正比，則

A、車經(jīng)最低點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力為3mg

B、車經(jīng)最低點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率為2

C、車從最高點(diǎn)經(jīng)半周到最低點(diǎn)的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)做的功等于0.5T

D、車從最低點(diǎn)經(jīng)半周到最高點(diǎn)的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)做的功等于2mgR

如圖是質(zhì)量為1kg的質(zhì)點(diǎn)在水平面上運(yùn)動(dòng)的v-t圖像，以水平向右的方向?yàn)檎�方向。以下判斷正確的是

A、在0~3s時(shí)間內(nèi)，合力對(duì)質(zhì)點(diǎn)做功為6J

B、在4~6s時(shí)間你誒，質(zhì)點(diǎn)的平均速度為3m/s

C、在1~5s時(shí)間內(nèi)，合力的平均功率為4W

D、在t=6s時(shí)，質(zhì)點(diǎn)的加速度為零

質(zhì)量為m的物體，從靜止勻加速上升到h高度，加速度大小為g，以下說法中正確的是

A、物體的動(dòng)能增加了mgh

B、物體的重力勢(shì)能增加了mgh

C、物體的機(jī)械能增加了2mgh

D、物體的機(jī)械能不變

在某一高處的同一點(diǎn)將三個(gè)質(zhì)量都相等的小球，以大小相等的初速度分別豎直上拋，平拋和豎直下拋，不計(jì)空氣阻力，則

A、從拋出到落地的過程中，重力對(duì)它們做的功相等

B、落地時(shí)三個(gè)小球的動(dòng)能相等

C、三小球落地時(shí)間相同

D、從拋出到落地的過程中，重力對(duì)它們做功的平均功率相等

如圖所示，勁度系數(shù)為k的輕彈簧的一端固定在墻上，另一端與置于水平面上質(zhì)量為m的物體接觸（未連接）彈簧水平且無變形，用水平力，緩慢推動(dòng)物體，在彈性限度內(nèi)彈簧長(zhǎng)度被壓縮了，此時(shí)物體靜止，撤去F后，物體開始向左運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的最大距離為4，物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，重力加速度為g，則

A. 撤去F后，物體先做勻加速運(yùn)動(dòng)，再做勻減速運(yùn)動(dòng)

B. 撤去F后，物體崗運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小為

C. 物體做勻減速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為

D. 物體開始向左運(yùn)動(dòng)到速度最大的過程中克服摩擦力做功為

如圖所示，一質(zhì)量為2kg的物體在光滑的水平面上，處于靜止?fàn)顟B(tài)，現(xiàn)用與水平方向成60°角的恒力F=10N作用于物體上，歷時(shí)5s，則力F對(duì)物體的沖量大小為 ______ Ns，物體所受重力沖量大小為 ______ Ns，物體的動(dòng)量變化為 ______ kgm/s．（取g=10m/s2）

一條長(zhǎng)為L(zhǎng)的鐵鏈置于光滑水平桌面上，用手按住一端，使長(zhǎng)的一部分下垂與桌邊，如圖所示，則放手后鐵鏈全部通過桌面的瞬間，鐵鏈具有的速率為________。

一種采用電力和內(nèi)燃機(jī)雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的新型列車，質(zhì)量為M，當(dāng)它在平直的鐵軌上行駛時(shí)，若只采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為，列車能達(dá)到的最大速度為；列車行駛在傾角為的坡道上時(shí)，為了保證列車上坡時(shí)有足夠大的動(dòng)力，需改為電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為，已知列車在坡道上行駛時(shí)所受鐵軌的阻力是在平直鐵軌上行駛的k倍，重力加速度為g，則列車在坡道上能達(dá)到的最大速度為_______;