如圖所示的等臂天平可用來(lái)測(cè)定磁感應(yīng)強(qiáng)度．天平的右臂下面掛有一個(gè)矩形線(xiàn)圈，寬為l，共N匝，線(xiàn)圈的下部懸在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)方向垂直紙面．當(dāng)線(xiàn)圈中通有電流I（方向如圖）時(shí)，天平平衡；當(dāng)電流反向（大小不變）時(shí)，右邊再加上質(zhì)量為m的砝碼后，天平重新平衡．由此可知（ ）

A．磁感應(yīng)強(qiáng)度的方向垂直紙面向外，大小為

B．磁感應(yīng)強(qiáng)度的方向垂直紙面向外，大小為

C．磁感應(yīng)強(qiáng)度的方向垂直紙面向里，大小為

D．磁感應(yīng)強(qiáng)度的方向垂直紙面向里，大小為

體育器材室里，籃球擺放在圖示的水平球架上．已知球架的寬度為d，每只籃球的質(zhì)量為m、直徑為D，不計(jì)球與球架之間摩擦，重力加速度為g．則每只籃球?qū)σ粋?cè)球架的壓力大小為（ ）

A．mg B． C． D．

如圖所示，三條平行虛線(xiàn)位于紙面內(nèi)，中間虛線(xiàn)兩側(cè)有方向垂直于紙面的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度等大反向．菱形閉合導(dǎo)線(xiàn)框ABCD位于紙面內(nèi)且對(duì)角線(xiàn)AC與虛線(xiàn)垂直，磁場(chǎng)寬度與對(duì)角線(xiàn)AC長(zhǎng)均為d，現(xiàn)使線(xiàn)框沿AC方向勻速穿過(guò)一磁場(chǎng)，以逆時(shí)針?lè)较驗(yàn)楦袘?yīng)電流的正方向，則從C點(diǎn)進(jìn)入磁場(chǎng)到A點(diǎn)離開(kāi)磁場(chǎng)的過(guò)程中，線(xiàn)框中電流i隨時(shí)間t的變化關(guān)系，以下可能正確的是（ ）

A． B． C． D．

嫦娥工程分為“無(wú)人月球探測(cè)”、“載人登月”和“建立月球基地”三個(gè)階段．如圖所示，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的航天飛機(jī)，在月球引力作用下，沿橢圓軌道由A點(diǎn)向月球靠近，并將在橢圓軌道的近月點(diǎn)B與空間站對(duì)接．已知空間站繞月圓軌道的半徑為r，周期為T(mén)，引力常量為G，月球半徑為R．下列說(shuō)法中正確的是（ ）

A．航天飛機(jī)與空間站成功對(duì)接前必須點(diǎn)火減速

B．月球的質(zhì)量為M=

C．月球表面的重力加速度為g′=

D．月球表面的重力加速度g′＞

如圖甲所示，Q1、Q2是兩個(gè)固定的點(diǎn)電荷，一帶正電的試探電荷僅在電場(chǎng)力作用下以初速度va沿兩點(diǎn)電荷連線(xiàn)的中垂線(xiàn)從a點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，其v﹣t圖象如圖乙所示，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．兩點(diǎn)電荷一定都帶負(fù)電，但電量不一定相等

B．兩點(diǎn)電荷一定都帶負(fù)電，且電量一定相等

C．試探電荷一直向上運(yùn)動(dòng)，直至運(yùn)動(dòng)到無(wú)窮遠(yuǎn)處

D．t2時(shí)刻試探電荷的電勢(shì)能最大，但加速度不為零

如圖所示，固定在水平面上的光滑斜面傾角為30°，質(zhì)量分別為M、m的兩個(gè)物體通過(guò)細(xì)繩及輕彈簧連接于光滑輕滑輪兩側(cè)，斜面底端有一與斜面垂直的擋板．開(kāi)始時(shí)用手按住物體M，此時(shí)M距離擋板的距離為s，滑輪兩邊的細(xì)繩恰好伸直，且彈簧處于原長(zhǎng)狀態(tài)．已知M=2m，空氣阻力不計(jì)．松開(kāi)手后，關(guān)于二者的運(yùn)動(dòng)下列說(shuō)法中正確的是（ ）

A．M和m組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒

B．當(dāng)M的速度最大時(shí)，m與地面間的作用力為零

C．若M恰好能到達(dá)擋板處，則此時(shí)m的速度為零

D．若M恰好能到達(dá)擋板處，則此過(guò)程中重力對(duì)M做的功等于彈簧彈性勢(shì)能的增加量與物體m的機(jī)械能增加量之和

一帶負(fù)電的粒子只在電場(chǎng)力作用下沿x軸正向運(yùn)動(dòng)，其電勢(shì)能Ep隨位移x變化的關(guān)系如圖所示，其中0～x2段是關(guān)于直線(xiàn)x=x1對(duì)稱(chēng)的曲線(xiàn)，x2～x3段是直線(xiàn)，其中x3﹣x2=x2﹣x1，則下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．0～x1段的電場(chǎng)強(qiáng)度逐漸減小

B．粒子在x1﹣x2段做勻變速運(yùn)動(dòng)，x2﹣x3段做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)

C．x1、x2、x3處電勢(shì)φ1、φ2、φ3的關(guān)系為φ1＞φ2＞φ3

D．x1與x2兩點(diǎn)間的電勢(shì)差U12等于x2與x3兩點(diǎn)間的電勢(shì)差U23

在“探究求合力的方法”的實(shí)驗(yàn)中，王同學(xué)用了兩個(gè)量程為5N、最小刻度為 0.1N的彈簧測(cè)力計(jì)來(lái)測(cè)量拉力，實(shí)驗(yàn)之前他先檢查了彈簧測(cè)力計(jì)，然后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)．先將橡皮條的一端固定在水平放置的木板上，用兩個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)分別鉤住繩套，互成角度地拉橡皮條，使結(jié)點(diǎn)到達(dá)某一位置O，記錄下O點(diǎn)的位置和拉力F1、F2的大小及方向；然后用一個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)拉橡皮條，仍將結(jié)點(diǎn)拉到O點(diǎn)，再記錄拉力F的大小及方向；最后取下白紙作圖，研究合力與分力的關(guān)系．

（1）實(shí)驗(yàn)前必須對(duì)彈簧測(cè)力計(jì)進(jìn)行檢查，以下檢查項(xiàng)目必需的是 ．

A．對(duì)彈簧測(cè)力計(jì)進(jìn)行調(diào)零

B．將彈簧測(cè)力計(jì)用力拉，看是否能達(dá)到最大量程

C．將兩只彈簧測(cè)力計(jì)水平互鉤對(duì)拉，檢查兩彈簧測(cè)力計(jì)讀數(shù)是否相同

（2）如圖是王同學(xué)研究合力與分力關(guān)系時(shí)在白紙上畫(huà)出的圖，根據(jù)物理實(shí)驗(yàn)讀數(shù)和作圖要求與規(guī)范，請(qǐng)指出圖中存在的三種錯(cuò)誤．

① ；

② ；

③ ．

（3）在實(shí)驗(yàn)之余，王同學(xué)將兩彈簧測(cè)力計(jì)豎直互鉤對(duì)掛，發(fā)現(xiàn)上面彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)略大于下面彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)，倒置后也是如此，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是 ．

A．彈簧測(cè)力計(jì)外殼的重力 B．彈簧及掛鉤的重力

C．彈簧測(cè)力計(jì)只能水平測(cè)力 D．兩掛鉤之間的作用力不同．

指針式多用電表是常用的電學(xué)測(cè)量?jī)x器．請(qǐng)完成下列問(wèn)題．

（1）在使用多用電表測(cè)量時(shí)，若選擇開(kāi)關(guān)撥至“25mA”擋，指針的位置如圖（a）所示，則測(cè)量結(jié)果為 mA．

（2）多用電表測(cè)未知電阻阻值的電路如圖（b）所示，電路中電流I與待測(cè)電阻的阻值Rx關(guān)系圖象如圖（c）所示．下列根據(jù)圖（c）中，I﹣Rx圖線(xiàn)做出的解釋或判斷正確的是

A．因?yàn)楹瘮?shù)圖線(xiàn)是非線(xiàn)性變化的，所以歐姆表的示數(shù)左小右大

B．歐姆表調(diào)零的實(shí)質(zhì)是當(dāng)Rx=0時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)R0，使電路中的電流I=Ig

C．Rx越小，相同的電阻變化量對(duì)應(yīng)的電流變化量越大，所以歐姆表的示數(shù)左密右疏

D．測(cè)量中，當(dāng)Rx的阻值為圖（c）中的2R時(shí)，指針位于表盤(pán)中央位置的左側(cè)

（3）由圖（c）可知，此多用電表所用電池的電動(dòng)勢(shì)E= ；該圖象的函數(shù)關(guān)系式為I= ．（用圖（c）中的物理量表示）

2011年7月23日晚，甬溫線(xiàn)永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車(chē)與杭州至福州南D3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故，造成動(dòng)車(chē)組運(yùn)行以來(lái)的特重大鐵路交通事故．事故發(fā)生前D3115次動(dòng)車(chē)組正以20km/h的目視行車(chē)速度在發(fā)生事故的鐵路上勻速行駛，而D301次動(dòng)車(chē)組駛離永嘉站后，2分鐘車(chē)速達(dá)到216km/h，便開(kāi)始勻速行駛．不幸的是幾分鐘后就發(fā)生了追尾事故．如果認(rèn)為D301次動(dòng)車(chē)組以恒定加速度從靜止駛離永嘉車(chē)站，求：

（1）D301的啟動(dòng)加速度和加速距離分別是多少？

（2）已知?jiǎng)榆?chē)組緊急制動(dòng)的加速度為3m/s2，D301正常行駛后，為了避免事故發(fā)生，應(yīng)至少距離D3115多遠(yuǎn)開(kāi)始剎車(chē)才有可能避免事故發(fā)生？