為確保彎道行車安全，汽車進入彎道前必須減速．如圖所示，AB為進入彎道前的平直公路，BC為水平圓弧形彎道．已知AB段的距離SAB=14m，彎道半徑R=24m．汽車到達A點時速度vA=16m/s，汽車與路面間的動摩擦因數(shù)μ=0.6，設最大靜摩擦力等于滑動摩擦力，取g=10m/s2．要確保汽車進入彎道后不側滑．求汽車

（1）在彎道上行駛的最大速度；

（2）在AB段做勻減速運動的最小加速度．

如圖甲所示，無限長的直導線與y軸重合，通有沿+y方向的恒定電流，該電流在其周圍產生磁場的磁感應強度B與橫坐標的倒數(shù)的關系如圖乙所示（圖中x0、B0均為已知量）．圖甲中，坐標系的第一象限內，平行于x軸的兩固定的金屬導軌間距為L，導軌右端接阻值為R的電阻，左端放置一金屬棒ab．ab棒在沿+x方向的拉力作用下沿導軌運動（ab始終與導軌垂直且保持接觸良好），產生的感應電流恒定不變．已知ab棒的質量為m，經過x=x0處時的速度為v0，不計棒、導軌的電阻．

（1）判斷ab棒中感應電流的方向；

（2）求ab棒經過x=3x0時的速度和所受安培力的大�。�

提純氘核技術對于核能利用具有重大價值．如是從質子、氘核混合物中將質子和氘核分離的原理圖，x軸上方有垂直于紙面向外的勻強磁場，初速度為0的質子、氘核混合物經電壓為U的電場加速后，從x軸上的A（﹣L，0）點沿與+x成θ=30°的方向進入第二象限（速度方向與磁場方向垂直），質子剛好從坐標原點離開磁場．已知質子、氘核的電荷量均為+q，質量分別為m、2m，忽略質子、氘核的重力及其相互作用．

（1）求質子進入磁場時速度的大��；

（2）求質子與氘核在磁場中運動的時間之比；

（3）若在x軸上接收氘核，求接收器所在位置的橫坐標．

兩個質量均為m的完全相同的金屬球a和b，其質量分布均勻，將它們固定于絕緣支座上，兩球心間的距離l為球半徑的3倍．若使它們帶上等量異種電荷，所帶電荷量的絕對值均為Q，那么a、b兩球之間的萬有引力F引和庫侖力F庫的表達式正確的是（ ）

A．F引=G，F(xiàn)庫=k B．F引≠G，F(xiàn)庫≠k

C．F引=G，F(xiàn)庫≠k D．F引≠G，F(xiàn)庫=k

如圖所示，一電子沿等量異種電荷的中垂線由A→O→B，勻速飛過，電子重力不計，則電子所受的另一外力的大小和方向變化情況（ ）

A．先變大，后變小，方向水平向左

B．先變大，后變小，方向水平向右

C．先變小，后變大，方向水平向左

D．先變小，后變大，方向水平向右

一個帶正電的質點，電荷量q=2.0×10﹣9C，在靜電場中由a點移到b點，在這過程中，除電場力外，其他外力做的功為﹣6.0×10﹣5J，質點的動能增加了8.0×10﹣5J，則a、b兩點間電勢差Uab為（ ）

A．3.0×104V B．1.0×104V C．4.0×104V D．7.0×104V

如圖是一個將電流表改裝成歐姆表的示意圖，此歐姆表已經調零，用此歐姆表測一阻值為R的電阻時，指針偏轉至滿刻度處，現(xiàn)用該表測一未知電阻，指針偏轉到滿刻度的處，則該電阻的阻值為（ ）

A．4R B．5R C．10R D．16R

如圖所示，把一通電直導線放在蹄形磁鐵磁極的正上方，導線可以自由移動，當導線中通過如圖所示方向的電流時，導線的運動情況正確的是（ ）

A．順時針方向轉動，同時下降

B．順時針方向轉動，同時上升

C．逆時針方向轉動，同時下降

D．逆時針方向轉動，同時上升

目前有一種磁強計，用于測定地磁場的磁感應強度．磁強計的原理如右圖所示，電路有一段金屬導體，它的橫截面是寬為a、高為b的長方形，放在沿y軸正方向的勻強磁場中，導體中通有沿x軸正方向、大小為I的電流．已知金屬導體單位體積中的自由電子數(shù)為n，電子電荷量為e，金屬導電過程中，自由電子所做的定向移動可視為勻速運動．兩電極M、N均與金屬導體的前后兩側接觸，用電壓表測出金屬導體前后兩個側面間的電勢差為U．則磁感應強度的大小和電極M、N的正負為（ ）

A．，M正、N負 B．，M正、N負

C．，M負、N正 D．，M負、N正

如圖所示，勻強磁場存在于虛線框內，矩形線圈豎直下落．如果線圈受到的磁場力總小于其重力，則它在1、2、3、4位置 時的加速度關系為（ ）

A．a1＞a2＞a3＞a4 B．a1=a3＞a2＞a4 C．a1=a3＞a4＞a2 D．a4=a2＞a3＞a1