如圖所示，質(zhì)量MA=2m的直桿A懸于離地面很高處，桿A上套有質(zhì)量MB=m的小環(huán)B．將小環(huán)B由靜止釋放，環(huán)做加速度a=g的勻加速運(yùn)動(dòng)．經(jīng)過(guò)時(shí)間t后，將桿A上方的細(xì)線剪斷，桿A開(kāi)始下落．桿A足夠長(zhǎng)，環(huán)B始終未脫離桿A，不計(jì)空氣阻力，已知重力加速度為g，求：

（1）桿A剛下落時(shí)的加速度a′；

（2）在小環(huán)B下落的整個(gè)過(guò)程中，環(huán)B對(duì)桿A所做的功W；

（3）在小環(huán)B下落的整個(gè)過(guò)程中，系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量Q．

下列對(duì)運(yùn)動(dòng)的認(rèn)識(shí)不正確的是（ ）

A．亞里士多德認(rèn)為必須有力作用在物體上，物體才能運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有力的作用，物體就靜止

B．伽利略認(rèn)為如果完全排除空氣的阻力，所有的物體將下落得同樣快

C．牛頓認(rèn)為力不是維持物體速度的原因，而是改變物體速度的原因

D．伽利略根據(jù)理想實(shí)驗(yàn)推論出，若沒(méi)有摩擦，在水平面上運(yùn)動(dòng)的物體將保持其速度繼續(xù)運(yùn)動(dòng)下去

對(duì)于一些實(shí)際生活中的現(xiàn)象，某同學(xué)試圖從慣性角度加以解釋，其中正確的是（ ）

A．采用了大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)后，某些一級(jí)方程式賽車(chē)的速度甚至能超過(guò)某些老式螺旋槳飛機(jī)的速度，這表明：可以通過(guò)科學(xué)進(jìn)步使小質(zhì)量的物體獲得大慣性

B．“強(qiáng)弩之末勢(shì)不能穿魯縞”，這表明強(qiáng)弩的慣性減小了

C．貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行到不同的車(chē)站時(shí)，經(jīng)常要摘下或加掛一些車(chē)廂，這會(huì)改變它的慣性

D．自行車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)手一方面要適當(dāng)?shù)目刂扑俣�，另一方面要將身體稍微向里傾斜，這是為了通過(guò)調(diào)控人和車(chē)的慣性達(dá)到安全行駛的目的

如圖所示，將物體A放在容器B中，以某一速度把容器B豎直上拋，不計(jì)空氣阻力，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中容器B的地面始終保持水平，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．在上升和下降過(guò)程中A對(duì)B的壓力都一定為零

B．上升過(guò)程中A對(duì)B的壓力大于物體A受到的重力

C．下降過(guò)程中A對(duì)B的壓力大于物體A受到的重力

D．在上升和下降過(guò)程中A對(duì)B的壓力都等于物體A受到的重力

如圖甲所示，靜止在光滑水平面上的長(zhǎng)木板B（長(zhǎng)木板足夠長(zhǎng)）的左端放著小物塊A．某時(shí)刻，A受到水平向右的外力F作用，F(xiàn)隨時(shí)間t的變化規(guī)律如圖乙所示，即F=kt，其中k為已知常數(shù)．若物體之間的滑動(dòng)摩擦力f的大小等于最大靜摩擦力，且A、B的質(zhì)量相等，則下列圖中可以定性地描述長(zhǎng)木板B運(yùn)動(dòng)的V﹣t圖象的是（ ）

A． B．

C． D．

如圖所示，質(zhì)量為m=1kg的物體與水平地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.3，當(dāng)物體運(yùn)動(dòng)的速度為10m/s時(shí)，給物體施加一個(gè)與速度方向相反的大小為F=2N的恒力，在此恒力作用下（取g=10m/s2）（ ）

A．物體經(jīng)10s速度減為零

B．物體經(jīng)2s速度減為零

C．物體速度減為零后將保持靜止

D．物體速度減為零后將向右運(yùn)動(dòng)

如圖所示，足夠長(zhǎng)的傳送帶與水平面夾角為θ，以速度v0逆時(shí)針勻速轉(zhuǎn)動(dòng)．在傳送帶的上端輕輕放置一個(gè)質(zhì)量為m的小木塊，小木塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＞tanθ，則圖中能客觀地反映小木塊的速度隨時(shí)間變化關(guān)系的圖象是（ ）

A． B．

C． D．

如圖所示，質(zhì)量為m的球置于斜面上，球被一個(gè)豎直擋板擋住，處于靜止?fàn)顟B(tài)．現(xiàn)用一個(gè)力F拉斜面，使斜面在水平面上做加速度為a的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，忽略一切摩擦，以下說(shuō)法中正確的是（ ）

A．球做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)豎直擋板對(duì)球的彈力比球處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的大

B．若加速度足夠大，則斜面對(duì)球的彈力可能為零

C．斜面對(duì)球的彈力保持不變

D．斜面和擋板對(duì)球的彈力的合力等于ma

如圖所示，光滑的水平地面上有質(zhì)量均為m的a、b、c三個(gè)木塊，a、c之間用輕質(zhì)細(xì)繩連接（細(xì)繩水平）．現(xiàn)用一個(gè)水平恒力F作用在b上，三者開(kāi)始一起做勻加速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中把一塊橡皮泥粘在某一木塊上面，系統(tǒng)仍加速運(yùn)動(dòng)，且始終沒(méi)有發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)．在粘上橡皮泥并達(dá)到穩(wěn)定后，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．無(wú)論粘在哪個(gè)木塊上面，系統(tǒng)的加速度都減小

B．若粘在a木塊上面，則繩的張力減小，a、b間的摩擦力不變

C．若粘在b木塊上面，則繩的張力和a、b間的摩擦力都減小

D．若粘在c木塊上面，則繩的張力和a、b間的摩擦力都減小

在探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系實(shí)驗(yàn)中，采用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置，小車(chē)及車(chē)中砝碼的質(zhì)量用M表示，盤(pán)及盤(pán)中砝碼的質(zhì)量用m表示，小車(chē)的加速度可由小車(chē)后拖動(dòng)由打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打上的點(diǎn)的紙帶計(jì)算出．

（1）當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿足 時(shí)．才可以認(rèn)為繩對(duì)小車(chē)的拉力大小等于盤(pán)及盤(pán)中砝碼的重力．

（2）一組同學(xué)在做加速度與質(zhì)量的關(guān)系實(shí)驗(yàn)時(shí)，保持盤(pán)及盤(pán)中砝碼的質(zhì)量一定，改變小車(chē)及車(chē)中砝碼的質(zhì)量，測(cè)出相應(yīng)的加速度．采用圖象法處理數(shù)據(jù)．為了比較容易地確定出加速度與質(zhì)量M的關(guān)系，應(yīng)該作a與 的圖象．

（3）如圖2（a）為甲同學(xué)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)做出的a﹣F圖線，說(shuō)明實(shí)驗(yàn)存在的問(wèn)題是 ．

（4）乙、丙同學(xué)用同一裝置做實(shí)驗(yàn)，畫(huà)出了各自得到的a﹣F圖線如圖2（b）所示，兩個(gè)同學(xué)做實(shí)驗(yàn)時(shí)的哪一個(gè)物理量取值不同？ ．