如圖所示，用細(xì)線OC的一端將質(zhì)量的物體系住，另一端與細(xì)線AO、BO結(jié)在一起，O為結(jié)點(diǎn)，A端系在豎直的墻壁上，與墻壁間的夾角為，B端與另一個(gè)質(zhì)量的物體相連，M放在傾角為的粗糙斜面上，OB與斜面平行，整個(gè)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，最大靜摩擦力可認(rèn)為與滑動(dòng)摩擦力相等，取重力加速度，求：

（1）OA、OB線的拉力大��；

（2）B與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)的最小值。

出租車上安裝有速度表，計(jì)價(jià)器里安裝有里程表和時(shí)間表，出租車載客后，從高速公路入口處駛?cè)敫咚俟�路，并�?0時(shí)10分55秒開(kāi)始做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)時(shí)，速度表顯示，求：

（1）這時(shí)出租車離出發(fā)點(diǎn)的距離；

（2）出租車?yán)^續(xù)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度表顯示時(shí)，出租車開(kāi)始做勻速直線運(yùn)動(dòng)，若時(shí)間顯示10時(shí)12分35秒，此時(shí)計(jì)價(jià)器里程表示數(shù)應(yīng)為多少？（出租車啟動(dòng)時(shí)，里程表示數(shù)為零）

如圖所示，繃緊的傳送帶與水平面的夾角，皮帶在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，始終保持的速率運(yùn)動(dòng)�，F(xiàn)把一質(zhì)量為的工件（可視為質(zhì)點(diǎn)）輕輕放在皮帶的底端，經(jīng)時(shí)間，工件被傳送到的高處，取，求：

（1）工件與皮帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)；

（2）工件相對(duì)傳送帶運(yùn)動(dòng)的位移。

質(zhì)量為M的木楔傾角為，在水平面上保持靜止，當(dāng)將一質(zhì)量為m的木塊放在木楔斜面上時(shí)，它正好勻速下滑，如果用與木楔斜面成角的力F拉著木塊勻速上升，如圖所示（已知木楔在整個(gè)過(guò)程中始終靜止）。

（1）當(dāng)時(shí)，拉力F有最小值，求此最小值；

（2）當(dāng)時(shí)，木楔對(duì)水平面的摩擦力是多大？

關(guān)于運(yùn)動(dòng)學(xué)的歷史和概念，下列說(shuō)法正確的是

A．牛頓通過(guò)對(duì)吊燈的觀察，發(fā)現(xiàn)了吊燈擺動(dòng)的等時(shí)性，并發(fā)明了擺鐘

B．伽利略認(rèn)為空中下落的物體，重的比輕的下落快

C．質(zhì)點(diǎn)、自由落體運(yùn)動(dòng)都是理想化模型

D．研究物體運(yùn)動(dòng)只能以地面為參考系

如圖所示，a、b分別為甲、乙兩物體在同一直線上運(yùn)動(dòng)時(shí)的位移與時(shí)間的關(guān)系圖象，其中a為過(guò)原點(diǎn)的傾斜直線，b為開(kāi)口向下的拋物線。下列說(shuō)法正確的是

A．物體乙始終沿正方向運(yùn)動(dòng)

B．t1時(shí)刻甲、乙兩物體的位移相等、速度相等

C．0～t2時(shí)間內(nèi)物體乙的平均速度大于物體甲的平均速度

D．t1到t2時(shí)間內(nèi)兩物體的平均速度相同

一個(gè)從地面豎直上拋的物體，它兩次經(jīng)過(guò)一個(gè)較低的點(diǎn)a的時(shí)間間隔是Ta，兩次經(jīng)過(guò)一個(gè)較高點(diǎn)b的時(shí)間間隔是Tb，則a、b之間的距離為

A．g（） B．g（）

C．g（） D．g（）

一輛公共汽車進(jìn)站后開(kāi)始剎車，做勻減速直線運(yùn)動(dòng)。開(kāi)始剎車后的第1 s內(nèi)和第2 s內(nèi)位移大小依次為9 m和7 m。則剎車后6 s內(nèi)的位移是

A．20 m B．24 m C．25 m D．75 m

如圖所示，小狗勻速向前跑動(dòng)時(shí)，繩索上的拉力為F，繩索與地面夾角為θ＝30°，此時(shí)小狗向前跑動(dòng)的動(dòng)力是

A. F B. C. F D. 2F

一木箱放在水平地面上，木箱質(zhì)量為m，用水平推力F即可使木箱做勻速直線運(yùn)動(dòng)．現(xiàn)保持F大小不變，方向改為與水平方向成60°角斜向上拉木箱，也能使它做勻速直線運(yùn)動(dòng)，如圖所示．則木箱與水平地面的動(dòng)摩擦因數(shù)為

A. B. C. D.