某高速公路單向有兩條車道，最高限速分別為120km/h、100km/h．按規(guī)定在高速公路上行駛車輛的最小間距（單位：m）應(yīng)為車速（單位：km/h）的2倍，即限速為100km/h的車道，前后車距至少應(yīng)為200m．求：

（1）兩條車道中限定的車流量（每小時(shí)通過某一位置的車輛總數(shù)）之比；

（2）若此高速公路總長80km，則車流量達(dá)最大允許值時(shí)，全路（考慮雙向共四車道）擁有的最少車輛總數(shù)．

“30m折返跑”中．在平直的跑道上，一學(xué)生站立在起點(diǎn)線處，當(dāng)聽到起跑口令后（測試員同時(shí)開始計(jì)時(shí)），跑向正前方30m處的折返線，到達(dá)折返線處時(shí)，用手觸摸固定的折返處的標(biāo)桿，再轉(zhuǎn)身跑回起點(diǎn)線，到達(dá)起點(diǎn)線處時(shí)，停止計(jì)時(shí)，全過程所用時(shí)間即為折返跑的成績．學(xué)生可視為質(zhì)點(diǎn)，加速或減速過程均視為勻變速，觸摸桿的時(shí)間不計(jì)．該學(xué)生加速時(shí)的加速度大小為a1=2．5m/s2，減速時(shí)的加速度大小為a2=5m/s2，到達(dá)折返線處時(shí)速度需減小到零，并且該學(xué)生全過程最大速度不超過Vm=12m/s．求該學(xué)生“30m折返跑”的最好成績．

關(guān)于點(diǎn)電荷、元電荷、檢驗(yàn)電荷，下列說法正確的是（ ）

A．點(diǎn)電荷是一種理想化的物理模型

B．點(diǎn)電荷所帶電荷量不一定是元電荷電荷量的整數(shù)倍

C．點(diǎn)電荷所帶電荷量一定很小

D．點(diǎn)電荷、元電荷、檢驗(yàn)電荷是同一種物理模型

關(guān)于電場強(qiáng)度的定義式，下列說法中正確的是（ ）

A. 場強(qiáng)的方向與F的方向相同

B. 該定義式只適用于點(diǎn)電荷產(chǎn)生的電場

C. F是檢驗(yàn)電荷所受到的力，q是產(chǎn)生電場的電荷電量

D. 由該定義式可知，電荷在電場中某點(diǎn)所受的電場力的大小與該點(diǎn)電場強(qiáng)度的大小成正比

兩個(gè)完全相同的金屬小球A、B，球A所帶電荷量為＋5Q，球B所帶電荷量為-Q．現(xiàn)將球B與球A接觸后，移到與球A相距為d處（d遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小球半徑）．已知靜電力常量為k，則此時(shí)兩球A、B之間相互作用的庫侖力大小是（ ）

A． B． C． D．

關(guān)于電場線，下列表述正確的是（ ）

A. 沿著電場線方向，電場強(qiáng)度越小

B. 電勢降低的方向就是電荷受力方向

C. 沿著電場線方向，電勢越來越低

D. 電荷在沿電場線方向移動(dòng)時(shí)，電勢能減小

四種電場的電場線如圖所示．一正電荷q僅在靜電場力作用下由M點(diǎn)向N點(diǎn)做加速運(yùn)動(dòng)，且加速度越來越大．則該電荷所在的電場是圖中的（ ）

在靜電場中，下述說法正確的是（ ）

A．正電荷由高電勢處運(yùn)動(dòng)到低電勢處，電勢能增加

B．正電荷由高電勢處運(yùn)動(dòng)到低電勢處，電勢能減小

C．負(fù)電荷由低電勢處運(yùn)動(dòng)到高電勢處，電勢能增加

D．負(fù)電荷由高電勢處運(yùn)動(dòng)到低電勢處，電勢能減小

如圖所示，虛線a、b、c代表電場中三個(gè)等勢面，相鄰等勢面之間的電勢差相等，即Uab= Ubc，實(shí)線為一帶正電的質(zhì)點(diǎn)僅在電場力作用下通過該區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，P、Q是這條軌跡上的兩點(diǎn)，據(jù)此可知（ ）

A. 帶電質(zhì)點(diǎn)通過P點(diǎn)時(shí)的加速度比通過Q點(diǎn)時(shí)大

B. 帶電質(zhì)點(diǎn)在P點(diǎn)具有的電勢能比在Q點(diǎn)具有的電勢能小

C. 帶電質(zhì)點(diǎn)通過P點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能比通過Q點(diǎn)時(shí)大

D. 三個(gè)等勢面中，a的電勢最低

如圖所示，一電子在外力作用下沿等量異種電荷的中垂線由A→O→B勻速運(yùn)動(dòng)，電子重力不計(jì)，則電子所受的外力的大小和方向變化情況是（ ）

A. 先變大后變小，方向水平向左

B. 先變大后變小，方向水平向右

C. 先變小后變大，方向水平向左

D. 先變小后變大，方向水平向右