8．在高速公路的拐彎處，路面建造得外高內(nèi)低，即當(dāng)車向右拐彎時(shí)，司機(jī)左側(cè)的路面比右側(cè)的要高一些，路面與水平面間的夾角為θ，設(shè)拐彎路段是半徑為R的圓弧，要使車速為v時(shí)車輪與路面之間的橫向（即垂直于前進(jìn)方向）摩擦力等于零，θ應(yīng)等于（　�。�

A．

sin θ=$\frac{{v}^{2}}{Rg}$

B．

tan θ=$\frac{{v}^{2}}{Rg}$

C．

sin 2θ=$\frac{2{v}^{2}}{Rg}$

D．

cot θ=$\frac{{v}^{2}}{Rg}$

7．關(guān)于做曲線運(yùn)動(dòng)物體的速度和加速度，下列說法中正確的是（　�。�

	A．	速度方向不斷改變，加速度方向不斷改變
	B．	速度方向不斷改變，加速度不一定為零
	C．	加速度越大，速度的大小改變得越快
	D．	加速度越大，速度改變得越快

6．處于平直軌道上的甲、乙兩物體相距s，乙在甲前且兩物體同時(shí)、同向開始運(yùn)動(dòng)，甲以初速度v、加速度a₁做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，乙做初速度為零、加速度為a₂的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，假設(shè)甲能從乙旁邊通過，下述情況可能發(fā)生的是（　�。�

	A．	a1=a2時(shí)，有可能相遇兩次		B．	a1＞a2時(shí)，只能相遇一次
	C．	a1＜a2時(shí)，有可能相遇兩次		D．	a1＜a2時(shí)，有可能相遇一次

5．如下圖，是物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)得到的一條紙帶，電源頻率為50Hz，從0點(diǎn)開始每5個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)取一個(gè)記數(shù)點(diǎn)，依照打點(diǎn)的先后順序依次編為1、2、3、4、5、6，測(cè)得S₁=5.18cm，S₂=4.40cm，S₃=3.62cm，S₄=2.78cm，S₅=2.00cm，s6=1.22cm．

（1）相鄰兩記數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為0.1s．
（2）物體的加速度大小a=0.8m/s²，方向B→A（填A(yù)→B或B→A）．
（3）打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打記數(shù)點(diǎn)3時(shí)，物體的速度大小v₃=0.32m/s，方向A→B（同上）．

4．如圖所示，在粗糙水平板上放一個(gè)物體，使水平板和物體一起在豎直平面內(nèi)沿逆時(shí)針方向做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，ab為水平直徑，cd為豎直直徑，在運(yùn)動(dòng)過程中木板始終保持水平，物塊相對(duì)木板始終靜止，則（　�。�

	A．	物塊始終受到三個(gè)力作用
	B．	從a到b，物體所受的摩擦力先減小后增大
	C．	從b到a，物塊處于超重狀態(tài)
	D．	只有在a、b、c、d四點(diǎn)，物塊受到合外力才指向圓心

3．一圓錐開口向上豎直放置，讓一小鋼球沿光滑內(nèi)壁做水平方向的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，如圖所示．由于空氣阻力的作用，小鋼球運(yùn)動(dòng)的圓平面會(huì)很緩慢地降低，則下列關(guān)于小鋼球的變化情況正確的是（　　）

	A．	ω逐漸減小，an逐漸增大		B．	ω逐漸增大，an不變
	C．	向心力減小，線速度增大		D．	向心力不變，線速度增大

2．在研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)中，如圖1所示，為一次記錄小車運(yùn)動(dòng)情況的紙帶，圖中A、B、C、D、E為相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔T=0.1s

（1）小車經(jīng)過B點(diǎn)的速度V_B=0.88m/s，小車的加速度a=3.5m/s²（所有結(jié)果保留2位小數(shù)）
（2）在圖2所示的坐標(biāo)中作出小車的v-t圖象．
（3）將圖線延長與縱軸相交，交點(diǎn)的速度是0.57m/s，此速度的物理意義是A點(diǎn)速度．

1．圖中a、b為豎直向上的電場線上的兩點(diǎn)，一帶電質(zhì)點(diǎn)在a點(diǎn)由靜止釋放，沿電場線向上運(yùn)動(dòng)，到b點(diǎn)恰好速度為零，下列說法不正確的是（　　）

	A．	a點(diǎn)的電勢(shì)比b點(diǎn)的電勢(shì)高
	B．	a點(diǎn)的電場強(qiáng)度比b點(diǎn)的電場強(qiáng)度大
	C．	質(zhì)點(diǎn)由a到b的過程中，肯定有加速和減速兩過程
	D．	帶電質(zhì)點(diǎn)在a點(diǎn)的電勢(shì)能肯定比在b點(diǎn)的電勢(shì)能小

20．在真空中有兩個(gè)點(diǎn)電荷A和B，電荷量分別為-Q和+Q，它們相距為a，如果在兩個(gè)點(diǎn)電荷連線的中點(diǎn)O處，有一個(gè)半徑為r（2r＜a）的不帶電空心金屬球殼，球心在O處，如圖所示．已知 球心O處的電場強(qiáng)度為零．則金屬球殼上的感應(yīng)電荷在球心O處產(chǎn)生的電場強(qiáng)度的大小為（　�。�

A．

0

B．

$\frac{2kQ}{{a}^{2}}$

C．

$\frac{4kQ}{{a}^{2}}$

D．

$\frac{8kQ}{{a}^{2}}$

19．如圖是利用傳送帶傳裝貨物的示意圖．其中，傳送帶長5.55m，傾角θ=37°，貨物與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.8，傳送帶的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪半徑相等，主動(dòng)輪軸頂端與運(yùn)貨車底板間的豎直高度H=1.8m，與運(yùn)輸車車箱中心的水平距離x=1.2m．現(xiàn)在傳送帶底端以沿傳送帶向上的初速度v_o=8.2m/s傳上一件貨物（可視為質(zhì)點(diǎn)），其質(zhì)量為2kg，貨物到達(dá)主動(dòng)輪時(shí)隨輪一起勻速轉(zhuǎn)動(dòng)．要使貨物在輪的最高點(diǎn)水平拋出并落在車箱中心，取g=10m/s²，sin 37°=0.6，cos 37°=0.8，求：
（1）傳送帶勻速運(yùn)動(dòng)的速度v及主動(dòng)輪的半徑R；
（2）貨物在傳送帶上的運(yùn)動(dòng)時(shí)間t（不計(jì)貨物在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上的運(yùn)動(dòng)時(shí)間）；
（3）傳送帶每傳送一件貨物產(chǎn)生多少內(nèi)能？