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18．如圖所示，光滑的“Π”形金屬導(dǎo)體框豎直放置，質(zhì)量為m的金屬棒MN與框架接觸良好，磁感應(yīng)強(qiáng)度分別為B₁、B₂的有界勻強(qiáng)磁場(chǎng)方向相反，但均垂直于框架平面，分別處在abcd和cdef區(qū)域．現(xiàn)從圖示位置由靜止釋放金屬棒MN，金屬棒進(jìn)入磁場(chǎng)區(qū)域abcd后恰好做勻速運(yùn)動(dòng)．下列說法正確的有（　　）

	A．	若B2=B1，則金屬棒進(jìn)入cdef區(qū)域后將加速下滑
	B．	若B2=B1，則金屬棒進(jìn)入cdef區(qū)域后仍將保持勻速下滑
	C．	若B2＜B1，則金屬棒進(jìn)入cdef區(qū)域后可能先加速后勻速下滑
	D．	若B2＞B1，則金屬棒進(jìn)入cdef區(qū)域后可能先加速后勻速下滑

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16．如圖所示，汽車通過輕質(zhì)光滑的定滑輪，將一個(gè)質(zhì)量為m的物體從井中拉出，繩與汽車連接點(diǎn)距滑輪頂點(diǎn)高都為h，開始時(shí)物體靜止于A點(diǎn)，滑輪兩側(cè)的繩都豎直繃緊，汽車以v向右勻速運(yùn)動(dòng)，至汽車與連接的細(xì)繩水平方向的夾角為30°時(shí)，則（　�。�

	A．	運(yùn)動(dòng)過程中，物體m一直做加速運(yùn)動(dòng)
	B．	運(yùn)動(dòng)過程中，細(xì)繩對(duì)物體的拉力總是等于mg
	C．	在繩與水平方向的夾角為30°時(shí)，物體m上升的速度為$\frac{v}{2}$
	D．	在小車向右勻速運(yùn)動(dòng)的過程中，繩子的拉力一直大于物體的重力

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15．2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，造成了大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失．引發(fā)事故的主要原因是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時(shí)超速行駛．如圖所示，是一種新型高速列車，當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí)，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，提供轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以360km/h的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為1.5km，則質(zhì)量為75kg的乘客在列車轉(zhuǎn)彎過程中所受到的合外力為（　　）

A．

500 N

B．

1 000 N

C．

500$\sqrt{2}$N

D．

0

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14．探究感應(yīng)電流的方向
（1）實(shí)驗(yàn)器材：條形磁鐵、電流表、線圈、導(dǎo)線、一節(jié)干電池（用來查明線圈中電流的流向與電流表中指針偏轉(zhuǎn)方向的關(guān)系）．
（2）實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象：如圖所示，在四種情況下，將實(shí)驗(yàn)結(jié)果填入表：

①線圈內(nèi)磁通量增加時(shí)的情況：

圖號(hào)	磁場(chǎng)方向	感應(yīng)電流的方向	感應(yīng)電流的磁場(chǎng)方向
甲	向下	逆時(shí)針（俯視）	向上
乙	向上	順時(shí)針（俯視）	向下

②線圈內(nèi)磁通量減少時(shí)的情況：

圖號(hào)	磁場(chǎng)方向	感應(yīng)電流的方向	感應(yīng)電流的磁場(chǎng)方向
丙	向下	順時(shí)針（俯視）	向下
丁	向上	逆時(shí)針（俯視）	向上

實(shí)驗(yàn)結(jié)論：感應(yīng)電流的磁場(chǎng)總是阻礙 引起感應(yīng)電流的磁通量的變化．

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12．用同一光電管研究a、b兩種單色光產(chǎn)生的光電效應(yīng)，得到光電流I與光電管兩極間所加電壓U的關(guān)系如圖．則這兩種光的說法正確的有（　�。�

	A．	a光的光子頻率大于b光的光子頻率
	B．	用b光照射該光電管時(shí)逸出的光電子最大初動(dòng)能大
	C．	單位時(shí)間內(nèi)a光照射到光電管上的光子數(shù)少
	D．	a光的遏止電壓小于b光的遏止電壓

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9．人在平板車上用水平恒力拉繩使重物能靠攏自己，如圖所示，人相對(duì)車始終不動(dòng)，重物與平板車之間，平板車與地面之間均無摩擦．設(shè)開始拉重物時(shí)車和重物都是靜止的，車和人的總質(zhì)量為M=100kg，重物質(zhì)量m=50kg，拉力F=20N，重物在車上向人靠攏了3m．求：
（1）車在地面上移動(dòng)的距離．
（2）這時(shí)車和重物的速度．