從山東龍口港到大連是一條重要的運(yùn)輸路線，假如有甲、乙兩船同時(shí)從龍口出發(fā)，甲船路線是龍口--旅順--大連，乙船路線是龍口--大連，兩船航行兩天后都在下午三點(diǎn)到達(dá)大連。以下關(guān)于兩船全航程的描述中正確的是

A. 兩船行駛的路程相同，位移不相同

B. 兩船的平均速率相同

C. “兩船航行兩天后都在下午三點(diǎn)到達(dá)大連”一句中，“兩天”指的是時(shí)間間隔，“下午三點(diǎn)”指的是時(shí)刻

D. 在研究?jī)纱�的航行時(shí)間時(shí)，都不可以把船視為質(zhì)點(diǎn)

下列關(guān)于重力、彈力和摩擦力的說法，正確的是

A. 物體的重心一定在物體的幾何中心上

B. 勁度系數(shù)越大的彈簧，產(chǎn)生的彈力越大

C. 動(dòng)摩擦因數(shù)與物體之間的壓力成反比，與滑動(dòng)摩擦力成正比

D. 靜摩擦力的大小與物體之間的正壓力沒有正比關(guān)系

如圖所示，質(zhì)量為m的木塊放置于水平桌面的木板上，給木塊施加水平向左的外力F，使木塊在木板上向左勻加速直線運(yùn)動(dòng)，木板始終保持靜止，木板的質(zhì)量M=2m，已知木塊與木板間、木板與桌面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為μ，那么桌面對(duì)木板的摩擦力大小為

A. μm g

B. 2μmg

C. 3μmg

D. 5μmg

關(guān)于一對(duì)作用力與反作用力跟一對(duì)平衡力之間的比較，下列說法正確的是

A. 一對(duì)平衡力的合力為零，作用效果相互抵消；一對(duì)作用力和反作用力的合力也為零，作用效果也相互抵消

B. 先有作用力，接著才有反作用力；平衡力卻是同時(shí)作用在同一物體上

C. 一對(duì)平衡力的性質(zhì)可以是互不相同的；而作用力與反作用力的性質(zhì)一定是相同的

D. 人拍手時(shí)，兩手間的相互作用力不屬于作用力與反作用力，只能是一對(duì)平衡

如圖所示，物體A、B、C質(zhì)量分別為m、3m、6m，A與天花板間、B與C之間用輕彈簧連接，A、B之間用輕繩連接，當(dāng)系統(tǒng)平衡后，突然將AB間繩燒斷，在繩斷的瞬間，A、B、C的加速度分別為（以向下為正方向）

A. 9g，2g，0

B. -9g，3g，0

C. g，3g，0

D. -g，2.5g，3g

如圖所示，一根輕繩上端固定在O點(diǎn)，下端拴一個(gè)重力為G的小球，開始時(shí)輕繩處于豎直狀態(tài)，輕繩所能承受的最大拉力為2G，現(xiàn)對(duì)小球施加一個(gè)方向始終水平向右的力F，使球緩慢地移動(dòng)，則在小球緩慢地移動(dòng)過程中，輕繩未被拉斷，下列說法正確的是

A. 力F逐漸減小

B. 力F的最大值為G

C. 力F的最大值為2G

D. 輕繩與豎直方向夾角最大值θ=60°

關(guān)于做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的物體，下列說法不正確的是

A. 在1s內(nèi)、2s內(nèi)、3s內(nèi)物體通過的位移之比是1：4：9

B. 加速度方向一定與速度方向相同，

C. 加速度方向與速度變化的方向相同

D. 任意兩個(gè)連續(xù)相等時(shí)間間隔內(nèi)的位移之差相等

一輛汽車以初速度v0=8m/s開始制動(dòng)，加速度大小為2m/s2，自開始制動(dòng)后5s內(nèi)

A. 汽車的位移大小為15m B. 汽車的位移大小為16m C. 汽車的平均速度大小為3.2m/s D. 汽車的平均速度大小為3m/s

甲、乙兩車在某時(shí)刻由同一地點(diǎn)沿同一方向開始做直線運(yùn)動(dòng)，若以該時(shí)刻作為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，得到兩車的V-t圖象如圖所示．則下列說法正確的是

A. t1時(shí)刻乙車從后面追上甲車

B. 兩車相遇前在tl時(shí)刻相距最遠(yuǎn)

C. t1時(shí)刻兩車的速度相等，加速度不相等

D. 0到tl時(shí)間內(nèi)，甲車的平均速度與乙車的平均速度相等

一個(gè)物體（可視為質(zhì)點(diǎn)）以20m/s的速度從地面豎直向上拋出（忽略空氣阻力，g=10m/s2），則

A. 2s末到最高點(diǎn) B. 1s末、3s末的速度相同

C. 它能上升的最大高度為30m D. 它在空中運(yùn)動(dòng)過程中的平均速度為0