如圖所示，大河的兩岸筆直且平行，現(xiàn)保持快艇船頭始終垂直于河岸從岸邊某處開始先勻加速而后勻速駛向?qū)Π�，在快艇離對(duì)岸還有一段距離時(shí)開始減速，最后安全靠岸。若河水以穩(wěn)定的速度沿平行河岸方向流動(dòng)，且整個(gè)河流中水的流速處處相等，則快艇實(shí)際運(yùn)動(dòng)的軌跡可能是圖中的

A. ④ B. ③ C. ② D. ①

2016年10月19日凌晨，神舟十一號(hào)載人飛船與天官二號(hào)對(duì)接成功。兩者對(duì)接后一起繞 地球運(yùn)行的軌道可視為圓軌道，運(yùn)行周期為T，已知地球半徑為R，對(duì)接體距地面的高度為kR，地球表面的重力加速度為g，萬有引力常量為G。下列說法正確的是

A. 對(duì)接前，飛船通過自身減速使軌道半徑變大靠近天官二號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)接

B. 對(duì)接后，飛船的線速度大小為

C. 對(duì)接后，飛船的加速度大小為

D. 地球的密度為

中車某機(jī)車廠，試驗(yàn)出時(shí)速高達(dá)605公里的高速列車．已知列車運(yùn)行的阻力包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力，若認(rèn)為機(jī)械阻力恒定，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成正比，當(dāng)列車以時(shí)速200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%，此時(shí)列車功率為1000kW，則估算高速列車時(shí)速在600公里時(shí)的功率大約是

A. 10000kW B. 20000kW C. 30000kW D. 40000kW

如圖所示，質(zhì)量相同的兩小球a、b分別從斜面頂端A和斜面中點(diǎn)B沿水平方向拋出，恰好都落在斜面底端，不計(jì)空氣阻力，下列說法正確的是

A. 小球a、b在空中飛行的時(shí)間之比為2∶1

B. 小球a、b拋出時(shí)的初速度大小之比為2∶1

C. 小球a、b到達(dá)斜面底端時(shí)的動(dòng)能之比為4∶1

D. 小球a、b到達(dá)斜面底端時(shí)速度方向與斜面夾角之比為1∶1

如圖甲所示，輕桿一端與一小球相連，另一端連在光滑固定軸上，可在豎直平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)�，F(xiàn)使小球在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，到達(dá)某一位置開始計(jì)時(shí)，取水平向右為正方向，小球的水平分速度vx隨時(shí)間t的變化關(guān)系如圖乙所示。不計(jì)空氣阻力。下列說法中正確的是

A．t1時(shí)刻小球通過最高點(diǎn)，圖乙中S1和S2的面積相等

B．t2時(shí)刻小球通過最高點(diǎn)，圖乙中S1和S2的面積相等

C．t1時(shí)刻小球通過最高點(diǎn)，圖乙中S1和S2的面積不相等

D．t2時(shí)刻小球通過最高點(diǎn)，圖乙中S1和S2的面積不相等

如圖甲所示，豎直放置的輕彈簧一端固定在水平地面上，一小球放在輕彈簧的上端而不栓連，從靜止開始向上運(yùn)動(dòng)的過程中，規(guī)定運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)為重力勢能的零勢能點(diǎn)，小球機(jī)械能E隨其位移大小x的變化規(guī)律如圖乙所示，且曲線與平行與x軸的直線相切，則下列說法中正確的是

A. 小球在這段位移上加速度一直減小

B. 小球在這段位移上加速度先減小后變大

C. 小球在這段位移上先加速后減速運(yùn)動(dòng)

D. 上升過程中，彈簧對(duì)小球做功為

2017年3月16日消息，高景一號(hào)衛(wèi)星發(fā)回清晰影像圖，可區(qū)分單個(gè)樹冠。天文愛好者觀測該衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該衛(wèi)星每經(jīng)過時(shí)間t通過的弧長為l，該弧長對(duì)應(yīng)的圓心角為θ弧度，已知引力常量為G，則

A. 高景一號(hào)衛(wèi)星的質(zhì)量為

B. 高景一號(hào)衛(wèi)星角速度為

C. 高景一號(hào)衛(wèi)星線速度大小為2π

D. 地球的質(zhì)量為

如圖所示，水平桿固定在豎直桿上，兩者互相垂直，水平桿上0、A兩點(diǎn)連接有兩輕繩，兩繩的另一端都系在質(zhì)量為m的小球上，OA=OB=AB，現(xiàn)通過轉(zhuǎn)動(dòng)豎直桿，使水平桿在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，三角形OAB始終在豎直平面內(nèi)，若轉(zhuǎn)動(dòng)過程OB、AB兩繩始終處于拉直狀態(tài)，則下列說法正確的是

A. OB繩的拉力范圍為0～

B. OB繩的拉力范圍為

C. AB繩的拉力范圍為

D. AB繩的拉力范圍為

水平長直軌道上緊靠放置n個(gè)質(zhì)量為m可看作質(zhì)點(diǎn)的物塊, 物塊間用長為l的細(xì)線連接，開始處于靜止?fàn)顟B(tài)，軌道動(dòng)摩擦力因數(shù)為μ．用水平恒力F拉動(dòng)1開始運(yùn)動(dòng)，到連接第n個(gè)物塊的線剛好拉直時(shí)整體速度正好為零，則

A. 拉力F所做功為nFl

B. 系統(tǒng)克服摩擦力做功為n（n-1） μmgl/2

C. F>nμmg/2

D. nμmg>F>（n-1）μmg

如圖a所示，一傾角為37°的傳送帶以恒定速度運(yùn)行，現(xiàn)將一質(zhì)量m=1kg的小物體拋上傳送帶，物體相對(duì)地面的速度隨時(shí)間變化的關(guān)系如圖b所示，取沿傳送帶向上為正方向，，sin37°=0.6，cos37°=0.8．則下列說法正確的是

A. 物體與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.875

B. 0～8s內(nèi)物體位移的大小為18m

C. 0～8s內(nèi)物體機(jī)械能的增量為90J

D. 0～8s內(nèi)物體與傳送帶由于摩擦產(chǎn)生的熱量為126J