關(guān)于勻速圓周運(yùn)動(dòng)的說(shuō)法正確的是（　�。�

（2011?惠州一模）人們?cè)O(shè)計(jì)了如圖所示的安全帶以盡可能地減輕猛烈碰撞．假設(shè)某次急剎車(chē)時(shí)，由于安全帶的作用，使質(zhì)量70kg的乘員的加速度大小約為6m/s²，此時(shí)安全帶對(duì)乘員的作用力最接近（　�。�

（2010?山東模擬）用起重機(jī)將質(zhì)量為m的物體勻速吊起一段距離，那么作用在物體上的力做功情況應(yīng)是下列說(shuō)法中的哪一種（　�。�

下列關(guān)于彈力的說(shuō)法中正確的是（　　）

（2008?惠州三模）足球運(yùn)動(dòng)員已將足球踢向空中，如下圖所示，下列描述足球在向右上方飛行過(guò)程中的某時(shí)刻的受力圖中，正確的是（G為重力，F(xiàn)為腳對(duì)球的作用力，f為空氣阻力）（　�。�

關(guān)于慣性，以下說(shuō)法正確的是（　�。�

理想實(shí)驗(yàn)是科學(xué)研究中的一種重要方法，它把可靠事實(shí)和理論思維結(jié)合起來(lái)，可以深刻地揭示自然規(guī)律，以下實(shí)驗(yàn)中屬于理想實(shí)驗(yàn)的是（　　）

（2011?浙江）有一質(zhì)量m=1000kg的混合動(dòng)力轎車(chē)，在平直公路上以v₁=90km/h勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為P=50kw．當(dāng)駕駛員看到前方有80km/h的限速標(biāo)志時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，立即啟動(dòng)利用電磁阻尼帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)工作給電池充電，使轎車(chē)做減速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)L=72m后，速度變?yōu)関₂=72km/h．此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)功率的五分之一用于轎車(chē)的牽引，五分之四用于供給發(fā)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)輸送給發(fā)電機(jī)的能量最后有50%轉(zhuǎn)化為電池的電能．假設(shè)轎車(chē)在上述運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力保持不變．求
（1）轎車(chē)以90km/h在平直公路上勻速行駛時(shí)，所受阻力F_阻的大小；
（2）轎車(chē)從90km/h減速到72km/h過(guò)程中，獲得的電能E_電；
（3）轎車(chē)僅用其在上述減速過(guò)程中獲得的電能E_電維持72km/h勻速運(yùn)動(dòng)的距離L'．

如圖所示，豎直平面內(nèi)有一段不光滑的斜直軌道與光滑的圓形軌道相切，切點(diǎn)P與圓心O的連線與豎直方向的夾角為θ=60°，圓形軌道的半徑為R，一質(zhì)量為m的小物塊從斜軌道上A點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑，然后沿圓形軌道運(yùn)動(dòng)，A點(diǎn)相對(duì)圓形軌道底部的高度h=7R，物塊通過(guò)圓形軌道最高點(diǎn)c時(shí)，與軌道間的壓力大小為3mg．求：
（1）物塊通過(guò)軌道最高點(diǎn)時(shí)的速度大��？
（2）物塊通過(guò)軌道最低點(diǎn)B時(shí)對(duì)軌道的壓力大��？
（3）物塊與斜直軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=？